面对Model 3再次起火 特斯拉的回应到底是不是真的？

特斯拉Model 3“燃烧”自己为这个炎热的夏天画上了句号。近期，一辆特斯拉Model 3停在高速公路应急车道内，消防人员对该Model 3进行灭火降温。

后来，特斯拉官方针对此事给出回应：“本起事故是由于车辆在高速行驶过程中与一个金属角铁状的路面抛洒物发生碰撞而造成底盘及电池严重受损引起车辆起火。”这是目前官方给出的初步解释，还没有公布事故鉴定结果。就是说，特斯拉认为这次只是单纯的意外事故，并不是特斯拉的“锅”。那么问题来了！

磕碰电池和底盘怎么造成Model 3起火？

回答这个问题首先得从电动车的结构说起，目前纯电动汽车的电池包都在底盘上，尽管有外壳等防护措施，还是有磕碰的风险存在。只有把电池包布置在底盘才能进一步增加电池组数量，现在绝大多数车型已经将NEDC续航提升到500km以上，再想更改布局并不容易，因为电池包重量对车身配重有很大影响。

清华大学曾发布一则《2019年动力电池安全性研究报告》对电动汽车的安全事故进行过分析，除了挤压、针刺（机械滥用），内短路、过充、过放（电滥用），导致事故的原因只要来自于热滥用导致的热失控。

按照特斯拉的回应来说，这次事故属于机械滥用范畴。我国针对机械滥用和电滥用都有相关测试要求。其中规定了针刺、挤压、浸泡、加热、过放、过充等测试结果不能发生起火爆炸。可惜，这次Model 3还是起火了。

外力机械破坏导致底盘及电池受损导致起火，前面说过电池包布置在底盘上是目前最好的布局结构，所以说到底事故起因还是电池包。

三元锂电池是原罪？

目前Model 3有2家电池供应商，进口版由松下负责，国产版目前是LG负责，尽管两家技术上有所区别，但都是三元锂电池，所以从三元锂电池上来看看是什么原因所致。有人曾对2020年国内电动车自燃事故进行过分析，20起事故几乎全部由三元锂电池引起。那么，三元锂电池为什么还是厂家的主流选择？答案是三元锂电池的能量密度和快充效率高，也就是续航更长，充电速度快。

但是，三元锂电池也存在安全性方面的问题—热稳定性差。由于电池内部的多种化学元素在充电、放电过程中持续活跃，导致了热稳定性稍差，在250-300°C范围内化学反应更为强烈，甚至有爆炸燃烧风险。所以厂家也比较关注温控技术。

电动汽车高速行驶，电池包温度较高时，遇到外力破坏底盘导致电池包破损甚至变形，使电池包内部结构受到挤压形成内部短路，最终导致车辆起火燃烧。也就是说，大家都清楚三元锂电池的缺点，但为了续航和充电考量，大家选择把它锁在笼子里，封印缺点释放优点。毕竟目前大家还是最看重续航能力，没办法。

这次事故真的不算自燃吗？

重点来了，这次Model 3起火算不算自燃事故？前面说过，我国对电动汽车搭载的电池包有一系列严格测试标准，结果就是不能起火，但从电动车自燃频发来看，显然结果不符合前期的测试。

接着就是电池包的天生“缺陷”，目前没办法解决只好用技术手段“封印”，按照官方回应结果，如果没有外力破坏，这项“缺陷”是不可能解封的。可高速行驶时，驾驶者很难及时发现抛洒物，即便发现也很可能来不应对。三元锂电池的天生“缺陷”变成了驾驶者的“天灾”，就问你怕不怕。

综合来看，电池包不符合测试要求，技术上没办法规避“天灾”，电池包受损风险受厂家技术能力影响，跟厂家还是脱不开干系的。更何况，电池包不也是电动汽车的一部分吗？

特斯拉Model 3已经明确推出搭载磷酸铁锂电池的版本，这种电池一般来说是比较亲民的车型才使用，因为这种电池寿命长、成本低，最重要是的安全性较高，照理说Model 3这类中高端产品不会应用磷酸铁锂电池才对，那么，特斯拉推出磷酸铁锂电池包的Model 3背后深层次的原因或许就能解答这次事故。你品，你细品。