新Panamera来了，极致性能与豪华舒适的“你侬我侬”

“极致性能与豪华舒适更加深度融”、“新款 Panamera 全球同步首发”、“中国市场启动预售”。

这是昨晚保时捷线上上新Panamera后，向各路媒体朋友们发出的官方新闻稿的标题，基本上已经给出了三个最最重要的信息：

1. 新Panamera主要提升在于性能和舒适性，共同进步，你侬我侬.jpg。

2. 全球同步，对保时捷来说这次上新是个大事儿，大家也最好关注一下，否则会落伍。

3. 新Panamera：可以买啦，在线接单。

嗯，有点东西and完美的标题。

有了基本的认识之后，我想咱们就可以展开往下说了。读完今天的文章，你能够解锁以下这些关于新Panamera的知识点：

· 新Panamera有哪些亮点值得看？

· 舒适性提升。新·“舒服点”在哪里？

· 性能又更强了？做了哪些努力？

· 关于E？

· 新Panamera有哪些亮点值得看？

先上图，来一起看看新Panamera的外在重要亮点：

新款Panamera车型标配了Sport Design前脸（之前需要选装），包含醒目的进气格栅和侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。

Panamera Turbo S采用了全新前脸设计，包含更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件令车身看起来更宽。两个Turbo前灯模组之间的距离明显加大。

重新设计的尾灯带轮廓无缝延伸到充电口护盖。灯带贯穿整个车尾，与全新设计的LED尾灯组无缝融合。

提供三款新的20英寸和21英寸车轮。Panamera配备涂黑色漆的制动卡钳、Panamera 4S E-Hybrid配备涂青柠色漆的制动卡钳、Panamera Turbo S标配涂黄色漆的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）制动卡钳、Panamera GTS的制动卡钳依然为红色，同时，Panamera Turbo S和Panamera GTS车型新增涂黑色漆的选装制动卡钳。

而内饰要说肉眼可见的亮点，我认为行政加长版的专属装备值得定睛细看：

行政加长版车型可选装后排大中控台。除了增加储物空间之外，中控台还提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12 V插座和1个230 V插座。

竟然……还提供一个折叠桌。

以上就是好看的皮囊中我认为值得让大家过目的几大亮点。接着再来说说有趣的灵魂的亮点所在，总的来说，一分为二，拥有“同级最佳性能表现”的同时，舒适性方面，不论从配置的豪华享受出发，还是从驾乘的从容质感出发，都更棒了。简简单单一句“集跑车性能与豪华轿车的舒适性于一身”，是全方位的精益求精。

· 舒适性提升。新·“舒服点”在哪里？

说出来让我舒服舒服。

新·“舒服点1”——驾乘过程中的从容质感再提升。保时捷是怎么做的呢？他们调整了新款Panamera的底盘和控制系统，诸如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的减震舒适性显著提高；调整了电控侧倾稳定系统（保时捷动态底盘控制系统运动版，即PDCC Sport），提高了车身稳定性，等等。还值得注意的是，新一代转向系统和轮胎也加入了进来，一同共舞。此时有人会问了，那究竟调了多少程度？是能明显感觉出与现款的差别吗？咱还没试，咱也不知道。但能够参考一二的是，保时捷称这些改变是“颠覆性操作”。

新·“舒服点2”——丰富的驾驶辅助功能现已加入豪华午餐。这一点则在于能够帮助分担日常驾驶过程中的些许疲劳，来提升注意力上的舒适性和愉悦感，当然，这一点的精神内核在于安全性。诸如，带有道路标志识别功能的车道保持辅助系统成为了标配项（之前只有在116.8万元的车型上才为标配，其他车型均需花9000元选装），虽然其他配置的选装身份并无改变——36700元的自适应巡航定速控制系统、36000元的夜视辅助系统、9000元的车道变换辅助系统，11400元的带全景影像系统的停车辅助系统和22600元的抬头显示系统等等。

新·“舒服点3”——座舱内的娱乐生活再升级。这其中包括了智能语音控制系统的“智慧”升级了，能够提供“自由、灵活的交流”方式；收音机升级了，将以往的传统FM和现在流行的网络广播集成在了一起；当然了，Apple CarPlay依旧，安卓用户们要继续“小失落”了。

· 性能又更强了？做了哪些努力？

了解一下，尽管和你没什么关系（来，和本马力一起痛饮这碗毒鸡汤

）。

让我们先看板上钉钉的参数们，完了再看一些“玄乎”的。

动力参数上的一大亮点，主要还是新款Panamera Turbo S的表演。Panamera和Panamera 4负责陪跑。

全球所有市场销售的新款Panamera和Panamera 4依旧配备我们都相当熟悉了的2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为243 kW（330 PS），峰值扭矩为450N·m，也已经相当熟悉了，没变。

而Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机有了小试牛刀的优化，最大输出功率来到了353 kW（480 PS），比旧款车型增加了15 kW（20 PS）；峰值扭矩依旧在620N·m。在“Sport Plus”模式下，百公里加速仅3.9秒，比旧款车型快了0.2秒。极速也来到了300km/h。

最后闪亮登场的是主菜——新款Panamera Turbo S，搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机的最大输出功率达到463kW（630PS），峰值扭矩820N·m，比之前的Turbo车型高出80PS和50N·m。百公里加速仅3.1秒（“Sport Plus”模式下），极速飙到了315km/h。

说完参数，来一些“玄乎”的。这台4.0升V8双涡轮增压发动机的线性动力提升特性能够媲美传统的自然吸气发动机：输出功率会不断增加，直到达到最高转速。而在高转速下，扭矩特性的下降也显著减少，因此，即使发动机转速超过5,500rpm，驾驶者也能明显感受到动力的增加。同时，中等转速范围内的动力连续增加的扭矩特性也得到了调整。

· E？

2020年了，每款新车都离不开一个“E”，没错新款Panamera 4S E-Hybrid，加入了保时捷的插混大家庭。和传统动力版本的预售价格对比，直接看下图。

虽不是纯电动版本，但既然说到了新能源，即便是插混，大家也会关心它的纯电动续航里程。与此同时，性能方面的账面数据硬不硬。那就从这两块儿来讲吧。

全新Panamera 4S E-Hybrid车型配备的、安装在后部的高压蓄电池本身就更强大，从之前的（14.1kWh）增加到了17.9 kWh，相当于增加了27%。这里可能有人注意到了“安装在后部”这个关键词儿，那么行李厢空间是否被偷偷减小了？有，但不多。位于行李厢底板下的蓄电池安装空间依然紧凑，行李厢容量得以保持在了403升~1,242升（Sport Turismo版本为418升~1,287升）。同时，为了提高能量回收效果，增强电池效率，保时捷对各个驾驶模式也进行了一番调整。从而纯电动续航里程增加了30%。

全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”（电动）模式。与之前一样，电机和内燃机之间的协作比例通过油门踏板控制。可在组合仪表显示屏左侧访问混合动力辅助系统，实时显示当前所使用的驱动扭矩与最大可用驱动扭矩之间的关系。

当将油门踏板踩下约50%时，获得电机的最大可用驱动扭矩；

在“E-Power”（电动）模式中，必须将油门踏板踩下约60%后才能启动内燃机；

当油门踏板被踩到50%至60%之间时，踏板行程明显变得自由，电动驾驶控制达到最佳；

如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”（电动）模式所需的最低电量以下，系统自动切换至“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式。

动力参数方面，结合8速PDK双离合器变速箱，100kW（136PS）电机与324kW（440PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412kW（560PS）系统输出功率和750N·m最大系统扭矩。结合标配的Sport Chrono组件，百公里加速仅3.7秒，极速能够达到298km/h。

好了，以上就是昨晚我细品下来的，关于新Panamera的重要知识点。如果要用一句话概括这场Big Show，那便是极致性能与豪华舒适的“你侬我侬”吧。

关于这位西装暴徒、纽北圈速King，大家还有什么想问的？