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距离8月过完还有一周，捷达品牌便迫不及待地宣布，今年1~8月其汽车销量突破10万辆，刷新了德系新品牌最快突破10万辆的纪录。
这样的成绩放在2020年疫情笼罩的车市中看，也算拿得出手，但仔细分析会发现，捷达离成功还差得很远。
毫无疑问，老捷达曾是一代中国人心中的现象级神车，但如今“升格”为一个品牌，扩充为三款车型的新捷达，却还未能让目标用户接受它全新的模样。
按照德国大众的设想，捷达品牌面向的是中国年轻用户，任务是在15万元以下级别的市场攻城略地，同时不会影响VW标的含金量。不久前，捷达还专门推出了VS5、VS7三十而立版新车。
然而，水滴汽车通过走访终端发现，捷达品牌并未真正实现破圈，对品牌有情结的还是父母那一辈。在北京一家捷达4S店，周日下午进店的顾客相比毗邻的一汽-大众要少得多，而且多数都是中年男性。
一位销售坦言，对于全新的捷达品牌，市场认知度还比较低。这和笔者在汽车圈外的朋友中随机调查结果相似，多数80后90后不认识变形的“J”LOGO，即便提示“这是个汽车品牌”。
而且在一汽-大众的渠道内，捷达品牌的境遇也很尴尬。虽然捷达销售人员表示，在任何一家一汽-大众4S店都能对捷达三款车型进行维修保养，但水滴汽车电话咨询了4家北京终端，有2家明确表示“做不了，只接老捷达”。
其实，捷达品牌与成功之间的距离，从销量就能看出。7月数据显示，品牌主销车型VS5售出5053辆，捷达VA3为3851辆，捷达VS7为2202辆。对比老捷达一款车型曾经的销量战绩，2018年12月销量为3.6万多辆，2018年11月销量更是高达4万辆，即便下线前月销量也保证在2万辆左右。
事实上，捷达品牌目前的表现，同样不敌头部自主品牌，尤其在10~15万元的SUV市场，这里向来是自主品牌的天下。长安UNI-T上市的第二个月，也就是7月份，月销就达10081辆。除它之外，月销过万的还有吉利博越、荣威RX5、吉利缤越、传祺GS4等车型。更不必提哈弗H6和长安CS75了，月销保持在两万以上。
笔者揣测，捷达大概以为依靠历史情结、大众基因和相对低廉的价格，就能收割市场，岂料性价比拼不过自主品牌，“捷达”的牌子还不好使，甚至连产品力也出问题了。
在捷达销售人员的话术中，大众MQB平台、大众EA211 1.4T发动机和爱信6AT变速箱总是被不断强调，大部分用户也是被“原汁原味”的三大件吸引的。然而，在动力总成方面，自主品牌的技术实力也在快速进步，与合资品牌相比，已没有明显劣势。比如缤越和CS35 PLUS，如今都采用了直喷涡轮增压发动机，动力参数不亚于捷达VS5的1.4T发动机。
水滴汽车还注意到，在一些汽车网站的捷达论坛中，用户关于捷达VS5以及捷达VS7变速箱异响的问题反馈不在少数。而这套6AT变速箱早在2018年，就被大众高尔夫车主集体投诉存在顿挫、异响等故障。于是有媒体调侃，捷达“没有大众的命，却得了大众的病”。
至于内饰细节、功能配置、智能互联系统等，捷达就更是被自主品牌“吊打”了。以VS5为例，它的科技配置基本处于自主品牌两年前的水平，内饰满满的塑料感，笔者在终端走访时发现，连引擎盖的隔音棉都属于“选配”，要在4S店后装。
毫不夸张地说，捷达带给用户的感官体验，与同价位主流自主SUV有着巨大的“代沟”。如今，中国市场已从野蛮生长的增量时代，过渡到竞争激烈的存量时代，捷达想凭目前的产品力重回巅峰，恐怕没有那么容易。
显然，现在不是高唱赞歌的时候，既然捷达品牌肩负着为大众吸引中国年轻用户的使命，就必须迎合Z世代的个性化需求和消费升级的趋势，但眼下来看，捷达距用户的期待是越走越远了。水滴汽车认为，在销量尚可的情况下，捷达更应该保持清醒，静下心来好好思考，中国年轻一代消费者到底需要什么。
文/殷楠
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