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尽管今年受到疫情的影响，但是这似乎没有妨碍各大汽车厂商忙不迭地更新自己旗下的小钢炮车型。在车型的布局上，本田简直就是汽车厂商中的劳模，先是飞度的大换代，接着是推出两厢版本的思域，除了普通版本的两厢思域之外，本田貌似有意在国内市场上重启有着"国民type R"之称的思域Si系列车型。
在本田的产品定位中，思域Si是介于高性能版本的Type R和普通版本思域之间的车型，在市场上主要竞争的车型为大众高尔夫GTI，福克斯ST，明锐RS、马自达3 2.5L等小钢炮。在本田所推出的第十代思域Si车型上，同比起思域Type R来说，Si的定位更偏向于普通版本的思域，首先是优先考虑满足日常易用性，随后才是考虑到车辆的玩乐性质和性能方向。
对于本田来说，思域Si已经不是第一次出现在国内市场上了，原本本田计划在国内投产九代半思域Si的，并且希望国内消费者也能够享受到高性能、高可玩性的小钢炮车型。如今再以当前的眼光来看九代半思域Si在市场上展现出来的销售状况，也就是后来所共知的，原本东风本田想要首批限量生产6000辆车，进行市场试水，结果线下的消费状况，在时过境迁之后，大家有目共睹的，仅仅售出400多辆车，整个车型销量不足原计划的10%。也是这个原因，当年18万的车价九代半思域Si，现在五年时间过去，二手车依旧能够卖18万，成为了国内二手车市场上最为保值的二手车型之一。
现今思域Si已经发展到第十代了，借着大哥思域Type R的光芒，在国内市场上卷土重来，同比海外市场来看，当前十代思域Si正处于中期改款的阶段，但是随着两厢思域的正式到来，本田官方也有意向国内市场试探，是否真的要推出第十代思域Si版本车型。
以本田思域Si车型的前车之鉴来看，九代半思域Si在国内市场，在小钢炮的新车市场上被沦为了笑话，在二手车市场上又被二手车商捧为神话，两种天差地别的待遇，显然是有悖正常的市场规律的。
在今年内，恰逢是国内的"钢炮年"，各家厂商都推出了极具竞争力的小钢炮车型，如果此时十代思域Si，贸然入局，出现在市场上，单单凭借着大哥Type R的声望，也是难以在市场上立足的。
回归到十代思域Si的硬件配置上，Si和普通版本思域并无多大的标志性差异，仅仅是在一些细节装饰的地方体现出来而已，例如重新设计的Si保险杠，LED大灯，熏黑处理的18寸轮毂以及车内中控采用的红色缝线、运动座椅，SI的字母标志等标签。
作为一款小钢炮车型，最为消费者关注的仍是它的发动机变速箱，Si所采用的发动机为普通思域的涡轮增压1.5升直列四缸发动机的高输出版本，相比雅阁所采用的发动机调教得更加激进，动力输出高达了205匹，哪怕是配合上6MT变速箱，换挡手感无与伦比，但是无缘K20C系列发动机，在市场上的竞争力始终是稍微欠缺了一些。
在小钢炮市场上，思域Si需要面对的车型大致有高尔夫GTI、明锐RS、福克斯ST、领克03+等车型，但是这些车型都是配备了一款中高版本功率的2.0T发动机，相比起来思域Si所配备的1.5T发动机就显得有点寒蝉了。
哪怕是经过发动机厂本田的超高调教技艺，但是在排量上的短板，加之小钢炮消费者所看重小钢炮车型本身的改装潜力方面，排量小了500CC，在后期的改装潜力上自然难以企及目前小钢炮市场中主流的2.0T发动机，因此本田给思域Si配备的1.5T发动机而不是一款2.0T的发动机，不知道是出于成本的因素考虑，还是害怕新一代思域Si会影响到思域Type R的销量，总归是由于思域Si定位钢炮，一方方面配备上1.5T发动机，两者之间稍显冲突，使得思域Si在硬件上导致其在市场竞争上，显得有点乏力。
本田经过多年在小型车市场上的打滚，在市场定价上也是国内消费者大家有目共睹的，在市场上的价格基本上很坚挺，如果思域Si版本车型进入到国内之后，在机械素质吃亏的情况下，跟上了市场上其他竞争车型的市售价，那么这款车型的性价比和吸引力必然会大大下降。
在国内的小钢炮市场上，本身就是细分比较边缘化的市场，而在这一领域上消费者除了注重车型本身的性价比之外，也同样注重着车子的名号，而这两点恰恰是思域Si所没有，哪怕是消费呼声再高，对于思域Si的也仅仅是呼声而已，因此思域Si贸然出现在国内市场上，必然重蹈九代半思域Si的覆辙。
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