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十万元，已经成为了大多数中国消费者购买第一台车最为集中的价位，它既可以拿下入门的合资车型，也可以买到面面俱到的中国车。而在这之中，中国品牌的紧凑型SUV无论在市场热度还是销量表现，都能做到傲视般的表现，成为了万千购车者的第一台车。对于这些消费者来说，有限的预算并不能阻挡自己对品质生活的向往，所以自己的车无论是设计、配置、性价比、后期服务都要样样优秀，所以我们据此选择出了四款在这一细分市场的明星车型，来看看它们各显神通，最后谁能俘获消费者的心。
长安欧尚X7 2020款 1.5T自动领航型
指导价：11.99万元
身为这一竞争激烈市场的新角色，欧尚X7的面世却自带傲人流量，知名度甚至可以一些老玩家相抗衡。而这种实力圈粉的最佳展现，就是能够给人留下深刻的第一印象的造型设计。欧尚X7采用了“仿生自然”的设计理念，和很多用尽形容词和拗口生僻字强行高大上的设计理念不同，欧尚X7的造型绝对算得上名副其实。
前脸采用了六边形的“云鹰之翼”格栅，内部的黑色饰条以波纹的扩散由下往上延伸，创造出静中有动的视觉感受。两侧的LED头灯被命名为“冰晶之瞳”，这主要是因为头灯内部摈弃了传统的圆形透镜，在采用全LED光源的同时，重新设计了内部灯腔 的反射结构，并集成了自动远近光和伴我回家延时关闭功能，搭配底部的LED日行灯，可谓是颜值与功能兼具。
侧面的高腰线配合上窗框的镀铬装饰，一平一柔的衬托，不仅形成了悬浮式车顶的视觉效果，同时也将整台车的体量感淋漓尽致地体现出来。尾部则是以层次感为设计重点，身居高位的横向LED尾灯搭配横贯车尾的粗壮的哑光金属饰条，再加上底部的银色下护板和双边共两出排气，在满足了国人看重的档次感的同时，还不会显得俗气，依旧是年轻人所喜欢的高级质感。
内饰是各大中国品牌争相用力讨好消费者的主战场，各种风格争奇斗艳，而欧尚X7则选择了新奢主义风格，这是一种不以繁复浮夸的装饰性设计为追求的低调奢侈主义风格，注重深层次的质感以及由此对人心灵的慰藉，简单来说就是“高贵不贵”，这对于身处10万级价位的欧尚X7而言再适合不过。线条流畅的仪表板、大面积的搪塑材料和拉丝织物面料、融入了中控触屏的钢琴漆面板、拉丝合金饰条上的物理按键，无不在保证质感的同时强调实用性和赏心悦目的使用体验。
而在配置方面，11.99万元的售价，能拿下全车LED灯组、19英寸轮圈、集成式电子稳定系统、CN95医学级防护系统、超广角全景天窗、OnStyle2.0智能网联系统、智能语音控制、上坡辅助、AVH自动驻车、HDC陡坡缓降、车顶行李架、主驾无钥进入+一键启动、远程启动、内置行车记录仪、FOTA远程升级等等，无论是面子还是里子，欧尚X7都能安排得明明白白。
空间方面，看齐中型车的2780mm轴距带来的是非常宽绰的乘坐体验，180cm的乘客坐在后排，头部有一定的余量，而腿部更是轻松翘起二郎腿。再加上纯平的地板和可调角度的座椅靠背，以及后排出风口和USB接口，对于后排的照顾非常到位。
宽大的车身尺寸不仅惠及了车内乘坐空间，更是带来了充裕的载物空间，后备厢的标准状态足以轻松容纳至少4个28英寸行李箱，并且盖板下方还有容积可观的分类储物格，随便放两个双肩背包完全不成问题。当后排座椅向前放倒之后，几乎纯平的载物平台可以做到1.88m的最大进深，出门远游在车里凑合一晚也不在话下。
动力方面，欧尚X7搭载了长安最新的蓝鲸系列1.5TGDI发动机，具备350bar高压缸内直喷系统，曾获得“中国心十佳发动机”，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，动力强劲但收放自如的同时，综合油耗低至7.4L/100km。而变速箱本身实现了灵活换挡、无缝传动、舒适平顺的兼得，并在质量可靠性上经过了长安的严苛考验，同时终身免费质保和免费道路救援也彻底解决了用户的后顾之忧。
悬架架构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立结构，在滤振性方面表现良好，厚重且不失整体性的底盘很有高级车的质感。而且整体的风格侧重舒适性，所以在绝大多数路况下它的表现都能满足大多数国内消费者的用车需求。
比亚迪宋Pro 2019款1.5T自动尊贵型
指导价：11.98万元
对于比亚迪而言，宋Pro标志着Dragon Face设计语言在SUV家族的又一次进化，整体的画风，相对于老大哥比亚迪唐来说更加凸显硬朗气息。同时精准切入中型SUV上游水平的车身尺寸，也让它在一众老牌竞争对手中占据了刚刚好的后发优势。
前脸的龙颜大嘴式格栅在轮廓上更加刚硬，同时燃油版带有的横向镀铬饰条拉宽了车体视感，配合顶部横贯车头的最粗的一根饰条，那种视觉冲击感还融合了对中华传统文化的自信。两侧的LED头灯带有三个7字形灯带，酷似龙爪的抓痕，并且内部带有逐级点亮和流水转向灯的效果，这也是比亚迪挖来了奥迪设计师后得到的“灯厂”真传。
侧面最引人注目的亮点就在于与车身异色的D柱面板，它由下窗框的镀铬饰条延伸而来，形成了悬浮式车顶的视觉效果。配以双色轮圈和黑色包围，带来了更强的时尚感。尾部的贯穿式尾灯同样加入了龙爪的设计元素，并且中间的贯穿式镀铬饰条很好地缓解了灯组本身的厚重感。后扰流板两侧带有凸起，看上去颇为运动。底部则采用大面积黑色防擦装饰和银色下护板，隐藏式的排气也挺低调。
内饰整体采用对称式布局，但实际上中控则略微倾向驾驶员一侧，并且在中控台右侧加入了扶手，视觉上分隔开了驾驶区和乘坐区，很有运动车的既视感。当然，比亚迪内饰最出彩的传统项目——大尺寸旋转触屏也如约而至，最大可达12.8英寸的尺寸，无论横竖都能做到恍如大号智能手机的使用体验，这对于年轻人来说，上手难度几乎为零。
而在配置上，身为顶配车型的宋Pro尊贵型，能买到6气囊、9喇叭音响、主驾6向电调、全景影像、18英寸轮圈、电尾门、自动驻车、上坡辅助、带PM2.5过滤的自动空调、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、全景天窗、车顶行李架、自适应远近光、8英寸液晶仪表盘、一键启动、远程启动等配置，这也是比亚迪的传统艺能了。
空间方面，比亚迪宋Pro的前后排空间都能做到够用的水平，全员180cm的乘客坐在车里也能拿到一定的头部腿部余量。而接近纯平的地板加上多角度调节的座椅靠背，以及标配的双USB接口和空调出风口，乘坐体验还是不错的。
后备厢内部非常规整，后排座椅放倒之后也能实现纯平的载物平台，520-1340L的容积应付日常需求也不成问题。同时后备厢盖板底下也有不少储物空间，放一些零碎的小物品也能保证隐私性。
动力方面，宋Pro燃油版搭载了1.5T发动机，配6速双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩245N·m，从参数上属于主流水准，而在搭配上这也是比亚迪车系里的老角色。开起来能感到宋Pro还是相对偏向舒适冷淡风格，不轻易显山露水，粗暴的油门开度对应的动力输出还是保持平顺斯文。不过当切换到运动模式之后，提速也能做到干脆利落，这时候除了丝般顺滑，还有更轻快的体感。
底盘方面采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校风格倾向于家用舒适，换言之就是更注重滤振表现，尤其是在面对一些大坑洼的时候并不会有那种很突如其来的生硬弹跳，而是用尽可能柔和的起伏来弱化。但是这也意味着在面对相对极端的驾驶情况时，车身姿态会显得有一点狼狈。
吉利博越2020款 1.8TD DCT两驱智联型4G互联版
指导价：11.98万元
在吉利旗下车型中，博越绝对是数一数二的销量功臣。它也是紧凑型SUV市场中最为知名的中国品牌车型，累计销量破百万成绩也罕有车能够企及，销售范围甚至延伸到东南亚和东欧市场。当然，吉利也从未放弃过对博越的改款和调整，2020款尤其如此。
外观方面，新车的变化并不是很明显，主要是在老款车型的基础上加入了雾灯框出的黑色装饰，但同时也保留了涟漪式的前中网和带有透镜的前大灯，而雾灯则以熏黑的装饰隐藏在底部。
侧面的腰线依旧高挑，并且在型面变化上更加追求圆润的视觉感受。结合较高的离地间隙，给人的感觉很有越野车的派头。隐藏式的D柱配合收窄的侧窗，强化了后半部分的力量感，而双五辐轮圈也凸显了硬朗的观感。尾部的横向熏黑尾灯依旧置于高位，中间的镀铬饰条凹凸有致，而底部的灰色下护板还带有双边共两出排气，多出了几分运动感。
内饰布局相对传统，和老款车型基本一致，采用了西湖断桥的设计灵感，无论是层次感还是柔美的线条，都实现了传统元素和现代工业的融合。不过无论是方向盘、中控触屏、门板、仪表盘等处的设计，和老款车型基本没有差别，放到五年后的今天显然新意不足，不过好在不显老气，说明这套设计能够经得起时间的考验。
配置方面，身为2020款的顶配车型，智联型4G互联版配备了18英寸轮圈、带8英寸触屏的GKUI吉客智能生态系统、定速巡航、4气囊、OTA车机升级、语音控制系统、带PM2.5过滤功能的双区空调、外后视镜加热、防夹车窗、车顶行李架、全景天窗、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、带延时关闭的全LED头灯、主驾6向电调、前排座椅加热、7英寸液晶仪表、四向可调多功能方向盘、前排无钥进入+一键启动等功能，看上去比较朴实无华，但胜在实用且好用。
空间方面，180cm的乘客坐在后排还是有一定的头部、腿部余量，并且中间凸起很小，所以放脚还是比较轻松的。再加上后排标配的带杯架扶手、空调出风口和双USB接口，照顾得还是比较周到的。不过座椅角度相对有一点直立，并且中间乘客的靠背也有点硬，所以四人乘坐舒适性最佳。
在标准状态下，博越的后备厢足以能够放下至少三个28英寸行李箱，同时纵深要更长，放一些相对较长的物品更有优势。放倒后排座椅之后，也能形成一个容积可观的载物空间，不过相对较高的地板高度放点大件物品略有点费劲。
动力方面，博越搭载了型号为JLE-4G18TDC的1.8T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成在吉利内部有很多车型搭载，算得上老功臣一般的存在。虽然账面数据很有优势，但是实际上整体的驾驶体验仍旧期相比保守，极力避免激进且不利于舒适性的闯动和顿挫出现，主要保证平顺性，同时开起来也挺爽快。
底盘方面，博越采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，并带有横向稳定杆。整体给人的感觉，首先就是很强的厚重感，甚至达到了很多合资B级车的水平，非常适合追求档次感的消费者。操控性相对而言有一点弱化，富有韧劲的悬架在一些过弯或者急刹状态下对车身的制约能力不够给力，姿态显得有点狼狈。
哈弗H6 2021款第二代 1.5GDIT自动冠军版
指导价：12.10万元
在紧凑级SUV市场，哈弗H6的销量地位可谓是无人撼动，入场最早的它对选择这个级别的消费者可谓是非常了解，攒下过硬的口碑基础的同时，又多次改款或者换代，保持新鲜度。而随着第三代车型的面世，哈弗不仅没有让在售的第二代退市，反倒再次改款，焕新而生。
虽然第二代诞生已有些许时日，但是整体的设计依旧没有落后于时代。新车沿用了老款红标版本上的大嘴中网，但是内部装饰改为纺锤形深色电镀网格设计，视觉上有一定的延伸效果。同时雾灯框内部和底部都带有镀铬装饰，视觉效果更显动感。
侧面变化并不明显，窗线和腰线都比较高，同时C柱之后的部分比较紧凑，搭配19英寸的铝合金轮毂，看上去更有掀背轿车的动感气息。尾部的整体造型保持不变，横向布置的LED尾灯配以简洁的尾门，再加上底部的银色护板配双边共两出排气装饰，这与老款车型有所区分。
内饰部分，新款H6在保留纯黑、黑红及黑棕三种配色的基础上，新增加了黑蓝内饰。贯穿式的空调出风口配合内嵌式9英寸中控触屏，极具未来感。下方带有各项功能的物理快捷键以及一键启动按键，换挡机构则换成了大鸡腿造型的电子挡杆。仪表盘采用指针仪表配3.5英寸彩显行车电脑的搭配，而三辐方向盘带有多功能按键，整体表现比较均衡。
而在配置上，自动冠军版标配了LED大灯、外后视镜加热/电动折叠、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、带OM2.5过滤和负离子发生器的双区空调、6安全气囊、胎压显示、全景影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、车顶行李架、无钥进入、远程启动、方向盘拨片、主驾6向电调、语音控制、手机映射功能、OTA在线升级等功能，主要是偏向实用性的配置居多，这对于12万出头的价格来说表现绝对能算的上中等偏上。
对于180cm的乘客来说，坐在哈弗H6的后排应该是一件挺惬意的事情，毕竟2680mm的轴距仍能创造出非常不错的腿部空间，同时头部空间的余量也不少，再加上诸如中央扶手、双USB接口、纯平地板、靠背可调以及空调出风口等配置，整体的乘坐感受非常到位。
至于后备厢，无论是标准状态还是拓展状态，整体都是非常规整的，不过容积表现中规中矩。在这个尺寸级别的车中，满足日常使用和个别时候的载物需求，哈弗H6是不成问题的。
动力方面，哈弗H6搭载1.5GDIT发动机，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，并匹配7速湿式双离合变速箱。实际驾驶起来，低速扭矩表现相比以往的长城增压机有明显改善，能够做到更为及时的低速响应。中后段的输出并没有明显的爆发，而是平铺直叙地升高车速，体感上可能不够性能，但是不知不觉中车速便攀升地很快，这说明变速箱本身更强调平顺性和舒适性。
悬架方面采用前麦弗逊后双横臂结构，在滤振性上表现比较优秀，大大小小的坑洼起伏都能够很好地过滤掉，车内乘坐的稳定性很好。再配上哈弗本就给力的NVH表现，国人对舒适性的诉求在哈弗H6这里也能得到很好地满足。
总结：
这四款车看下来，可以说在很多方面上真的是不相上下，这也侧面衬托出了这个市场的竞争之激烈，导致各大厂家对自己的产品丝毫不敢懈怠。这其中，欧尚X7全面均衡之余，将质感做得非常高级；宋Pro则发挥智能优势，突出科技感；博越强调中国元素，设计上富有民族特色；哈弗H6则是守成王者，叫好且叫座。而究竟要选择哪一款，最终还是看您的具体需求了。
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