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这两天艾迪哥遇上了行驶过程中车胎被扎破的情况。
还能行驶多远？
还能行驶多快？
今天《碰撞与洞察》告诉你：关于轮胎安全，你必须知道的事。
文 | 杨老师
图 | 虹艺
01 轮胎的历史公元前3500年，出现了人类现代历史最重要的发明之一：轮子。
最早的轮子由木料所制，炼铁技术出现后，又有了铁质轮子。铁质轮子非常耐用，但却不能提供舒适的驾乘体验。
1839年，查尔斯·固特异发明了将塑性橡胶变为弹性橡胶的硫化技术，这项技术的发明，让橡胶成为了制造车胎最好的材料。
在可造型的弹性橡胶轮胎的基础上，人们发明了固体橡胶轮胎。固体橡胶轮胎非常坚硬，具有很好的吸收震动和抗损效果。但是，固体橡胶轮胎非常沉重，有损驾乘体验。
尽管如此，直到今天，仍有由固体橡胶制作的轮胎。
充气轮胎运用橡胶加封闭空气的方式，减少了车胎震动并提高了车辆的行驶效率。苏格兰工程师罗伯特·W·汤姆森是最早申请充气轮胎专利的人，但是因为这项技术太新潮，在当时并没能获得商业上的成功。
1888年，约翰·邓禄普也申请了充气轮胎的专利，得益于自行车的大量普及，邓禄普的发明大获成功。
在接下来的50年里，斜交轮胎与子午线轮胎被发明了，它们在纵向刚性与使用寿命上各有特点，成为了轮胎行业的主流。
在斜交轮胎和子午线轮胎的基础上，轮胎技术获得了质的飞跃，轮胎安全也变得越来越重要。
据有关统计资料分析显示，高速公路上近50%的重大交通事故因轮胎慢性漏气而引起，而且多是扎钉漏气，从而导致轮胎在运行过程中发热爆胎。
轮胎在被扎钉后，怎样才能继续保持行驶，进而降低事故风险，是轮胎制造商需要攻克的难点。
自1950年代开始，轮胎制造商就开始了五花八门的针对轮胎安全进行的优化，并最终形成两大流派：
在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，阻止轮胎漏气内压下降，从而维持正常行驶状态。
自封式安全轮胎
该类别轮胎又可细分为自体支撑型和加物支撑型两种。前者与普通轮胎相比，并未增加任何部件，只是通过特殊设计或增强原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓；后者通过引进普通轮胎所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的。
03 扎胎后怎么办目前，大部分的车辆都具有“胎压监测系统”，当车辆行驶过程中车胎被扎后，轮胎将开始漏气，当监测系统判定某一轮胎胎压低于其他轮胎胎压时，车辆（通常在仪表盘）将出现提示警报。
遇到这种情况时，驾驶员应该首先将车辆停靠在安全的路边，并下车简单检查车胎情况，找到车胎被扎部位，排除轮胎已经出现较大面积破损、划破的情况（如出现明显破损，需寻求拖车救援，通常车险公司都带有免费的拖车服务）。
一般来讲，目前市面上的汽车大部分都采用的无内胎轮胎。这种轮胎的内表上有一层橡胶密封层，当轮胎扎入钉子后，这个密封层能包住钉子防止轮胎漏气使胎压快速降低，避免出现“爆胎”的情况。
根据胎压缺失的程度，理论上车辆还能以30-80km/h小时的速度继续行驶上百公里（“缺气保用轮胎”在被扎后还能达到130km/h的理论行驶速度）。但无论如何，行驶的目的地都应该是正规车胎维修点！在此期间，切忌尝试自己动手拔出钉子！拔出钉子将造成车胎快速失压，对车胎造成二次伤害，并且有爆胎的可能！
数据显示，在欧洲国家，汽车平均每行驶7.5万公里，就会遭遇一次扎胎，而在亚洲一些国家的道路上，平均每3000公里就会发生一次扎胎事故。轮胎安全技术的发展，是汽车交通安全的重要一环，在未来，是否能出现“永不爆胎”的轮胎，我们拭目以待！
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