因安全带隐患发起召回，更像是沃尔沃维护品牌力的一次自救

7月1日，沃尔沃官宣，召回全球2006—2019年生产的218万辆汽车。这成为沃尔沃史上最大规模的一次召回事件。召回理由是因为安全带固定件存在安全隐患。

援引沃尔沃官方说辞，由于与前排座椅安全带相连接的柔性钢索安装在橡胶套管内，在十分罕见的情况下，包括受用户个人行为习惯影响，如果钢索反复向座椅垫内弯曲，随着时间的推移，有极小概率产生疲劳和磨损，在极端情况下，有可能会导致安全带约束功能减弱。

事实上，沃尔沃官方以“极小概率”来描述安全隐患的可能性，是非常准确的。截止目前，14年时间，218万辆汽车尚无1例与之有关的安全事故发生。

看起来，这的确是沃尔沃以“防范于未然”为出发点，秉承“极其负责任”的态度，发起的本次召回。

一时间，“安全带发明者，因安全带隐患发起史上最大规模召回”成为车圈热点，“沃尔沃‘小题大做’，‘未雨绸缪’显责任”，从而喜获一波狂赞。

尽管，以今天广大用户对汽车召回的正确认识，不再谈召回而色变，但对主机厂、用户双方而言，召回无论如何算不上一件“喜事”。

与之相反，沃尔沃的本次召回事件，硬生生的演绎成了本年度沃尔沃的“高光时刻”，一个有责任，有担当，以人为本的沃尔沃被刻画得淋漓尽致。

“事出反常必有妖”，如此突如其来的“高光时刻”总让人隐隐感觉，事情或许并不是我们看到的那样简单明了。

实在是因为，在2018年，沃尔沃在面对XC60等几款汽车搭载的双离合变速箱存在重大安全隐患问题上，所采取截然相反的态度给我们留下了太深刻的印象。

2018年9月7日，央视《经济信息报道》分别以“沃尔沃XC60变速箱问题频发，‘安全霸主’惹质疑”和“沃尔沃厂家至今不愿公开给出统一的解决方案”为题，连播两档节目，方才换来沃尔沃的官方回复。

要知道，从2014年开始曝出的XC60“双离合变速器”问题，不是一个用户，一辆车的事情，而是批量性用户指向同一个问题焦点——高速行驶，汽车突然失去动力。

但是，面对诸多维权行动，沃尔沃态度漠然，没有明确的解决方案，甚至都没有稍显人性化的安全提示。

尽管央视曝光之后，沃尔沃官方有了姗姗来迟的回应，但仍然避重就轻，更没有采取“召回”这个彻底解决问题的方案。

上述两个相隔不到两年时间的案例对比，沃尔沃极大的态度反差，很难让我们不去怀疑，这次，沃尔沃因为一个“极小概率”的隐患，发起史上最大规模召回的真实意图。

诚然，两个案例之间，有没有召回成本差异的问题？有，毕竟安全带固定件比双离合变速器的成本低多了；

有没有召回理由对厂方负面影响深度的问题？有，毕竟主动“坦白”安全带隐患，大致无关痛痒；可一旦承认双离合变速器设计缺陷，就是“致命一击”。

但窃以为，更重要的是沃尔沃有借“召回”之名，做一波“质优价廉”的全球营销。

本次营销的主题，就是沃尔沃多年来主打的“安全牌”——安全带上印刻着“Since 1959”的安全带发明者，因为极小概率的安全带安全隐患，发起最大规模的召回，这已经促成了热点级的新闻效应。

其实，就算沃尔沃坐实“营销”之名，也无可厚非，更何况“安全”本身也是沃尔沃与生俱来的傲人资本。

只是，以“负面营销”的手段，高举“安全牌”的打法，分明是沃尔沃的“终极”一搏。“分水岭”已经形成，此以后，唯恐 “安全牌”效应会越来越被弱化。

为什么说沃尔沃的“安全牌”越来越难打？

老调重弹来说，当沃尔沃一直在强调安全时，试问：哪一个品牌不安全呢？奔驰不安全吗？宝马不安全吗？

放下这个不提，我们且看未来。

随着新能源汽车的发展，5G技术的介入，助推了自动驾驶技术的快速发展，在刚刚结束的上海世界人工智能大会上，马斯克表示，特斯拉非常有信心在一年内完成L5级别自动驾驶的基础框架和功能。

马斯克的这番话，不能全信，但不能全不信，毕竟已经创造过奇迹的马斯克，再多创造一个又有何妨？

还有，百度Apollo正在全国范围内，开启第二阶段自动驾驶载人测试，下一个50万公里自动驾驶数据也将产生；甚至包括沃尔沃自己的Highway Pilot自动驾驶技术，同样具有不俗的实力，即将在SPA2平台实现量产。

自动驾驶技术的量产，并非人类为了解放双手、双脚，达到“懒惰”的目的。“安全”才是自动驾驶的追求目标。

当人驾驶汽车，总会受到技术生疏、不良情绪、身体状况欠佳，对环境的误判等诸多情况的影响，从而降低了驾驶的安全性，如果“机器”足够可靠，把安全驾驶交给永远保持清醒的机器，当然是最好的选择。

尽管法规和伦理影响着自动驾驶的落地，但L2级，L2+级，甚至特定情况下L3级，作为提高驾驶安全系数，提升行车便利性的辅助自动驾驶技术却可以轻松落地。

所以，即便是在一辆10万元级别的汽车身上，我们仍然可以读到“ACC全速自适应巡航系统，LCC车道居中辅助系统，ALC自动变道辅助，ATC自适应弯道巡航等等”关于辅助自动驾驶技术的产品介绍。

几十年来，沃尔沃的安全驾驶系统，是基于“人”的驾驶状态下完成开发，当随着自动驾驶技术的发展与普及，特别是在开源状态下，各主机厂的辅助驾驶功能将会大同小异，没有代际的差异，就不会有本质的区别。

这时候，沃尔沃的“安全牌”效应将会非常弱化。

当然，沃尔沃还可以强调在车辆发生碰撞情况的安全保护。但是，在这样极端的情况下，去衡量安全性，都是毫厘之间的事情，很难具有特别强的说服力。

更何况当长安逸动这一级别的汽车，都已经使用1500MPa超高强度钢板，且整车使用率高达65%时，沃尔沃的“安全”的“桂冠”，到底还有多少光芒可以散发？

当作为稳居二线豪华品牌阵营多年的沃尔沃，一旦发现“安全”这一特质正在消退时，是多么让人难以接受的事情。

福无双至，祸不单行。

我们再看看沃尔沃的销量情况。

用歌词“这些年过得不好不坏”来形容沃尔沃的境况，颇为贴切。

说“过得不坏”，是因为从沃尔沃全球销量情况来看，呈逐渐年增长趋势。2019年，全球累计销量达到了70.54万辆，当然，这个数据不能和奔驰、宝马动辄突破200万辆的年销相提并论。

但这已经是沃尔沃品牌成立93年以来，首次突破70万辆大关。“做最好的自己”也算是一种成功吧。

当然，中国大陆市场仍然是沃尔沃全球最大单一市场，其年度累计销量达到15.46万辆，同比增幅18.7%，占全球市场份额的22%。

说“过得不好”，是因为沃尔沃的这些销量的背后，都是大幅终端优惠换来的结果。

特别是在中国市场，沃尔沃在“以价换量”的路上狂奔不止，不知道底线在哪里？以刚刚上市的沃尔沃旗舰轿车S90为例，8月10日上市，8月17日，仅仅一周时间，新车到店，优惠幅度可达8万元。

“以高配版迈腾的价格，买一辆沃尔沃S90不香吗？沃尔沃是最具性价比的豪华品牌”。这是，沃尔沃销售人员常说的一句话。

话虽没错，可是，当豪华品牌跟你在谈“性价比”的问题时，就已经变相承认自己失败了。

诚然，“以价换量”是一种活法，“饥饿营销”也是一种活法，我们没有必要过分苛刻。但因此沃尔沃产品保值率不高，是不争的事实。

根据中国汽车金融及保值率研究委员会2019年汽车品牌保值率（3年）公告来看，沃尔沃排名23位，甚至落后英菲尼迪和路虎。

沃尔沃产品保值率的问题，成为压在沃尔沃品牌之上最重的一座山，随着对销量的不断追求，这座山也会越来越重，最后积重难返。

一方面是正在消失的豪华特质——“安全”，另一方面是“以价换量”带来的品牌力折损。

沃尔沃在进退维谷间，于7月1日，官宣，召回全球2006—2019年生产的218万辆汽车。一场关于沃尔沃维护品牌力的自救行动正式开启。

或许收效甚微，但聊胜于无。