续航600公里的智能SUV，试驾2020款埃安V

广汽新能源的车型布局很有想法，先期发布的Aion S主打亲民市场，凭借优秀的产品力，迅速抢占了新能源紧凑级车的市场份额，积累了不错的口碑；后续发布的Aion LX大秀了一把肌肉，将豪华与舒适的基调拉高到了一个相当高的层次；终于，等等党们迎来了结合前者价格优势和后者豪华舒适的Aion V。我们也找来了全系顶配的Aion V 2020款80MAX版（以下简称Aion V），NEDC续航里程600公里，指导价23.96万元。那么这台车产品力到底怎么样，是否值得推荐？我们一项一项来看。

外观极具未来感

首先表扬一点，Aion V拒绝套娃战术，采用了单独的设计语言。官方称之为“机甲兽”的前脸，我感觉看上去倒有一些《复仇者联盟》里的奥创外形的味道。前脸的亮点在于分体式大灯的设计，采用分体式大灯设计的车型不少，但能做到Aion V上如此和谐的组合并不多。四点状的LED日行灯很有辨识度，让人过目不忘。

Aion V采用与Aion LX相同的的广汽新能源GEP2.0全铝纯电专属平台，所以从侧面视觉效果来看有别于传统燃油车，在有限的车长下，通过更短的前悬和更加靠前的A柱设计，将车内空间最大化。车侧的亮点同样不少，官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯一直向车侧延伸，与后门隐藏式门把手融为一体，这种设计我倒是第一次见到。20英寸“百变星轮”轮毂放在紧凑级SUV上很显饱满，马牌UC6轮胎也足够有诚意。另外顶配车型后排配备了隐私玻璃。

Aion V 尾部造型相对比较简洁，设计师也融入了机甲风格的元素，更多的切面和狭长尾灯也营造出了威严感。后包围下方的银色饰板稍稍带有一点扩散器造型，增加了一丝运动气息。

内饰豪华，用料出色

外观终究是给别人看的，内饰的设计和氛围才真正与车主每天相伴。在试驾Aion LX时我就对那套内饰设计和用料赞不绝口，幸好Aion V的内饰也从LX上传承了大半。内饰整体游艇式的环抱设计，给人一种被包裹的豪华感。双12.3英寸液晶屏是整车最吸睛的元素，另外车内材质方面我也非常满意，触手可及的部分均为软质材料及皮质包裹，并且棕色与蓝色的搭配，很显高级感，我很喜欢。

Aion V的T字区与Aion LX相同，采用悬浮式设计，留给下方开放式储物格的空间非常大。储物盒内还另藏玄机，下方配备了一套中药汉方香氛系统，首次将芳香类中药与车载香氛系统相融合，实际味道更偏向木质香味，很显典雅。

12.3英寸全液晶仪表，显示效果细腻很显科技感，并且UI的设计也领先大多数合资品牌甚至豪华品牌车型。仪表盘还提供实景导航的功能，将行车信息与路面的实时状况相结合，很有意思。

车机系统采用高通骁龙820车规级处理器，滑动、翻页、等触控操作反应速度非常快。车机功能性方面非常不错，除了时下流行的车联网、喜马拉雅FM、导航、语音控制等等，还将全车车窗、座椅、空调等等操作也整合进了中控屏，当然独立的操作按键也没有缺失。车辆的高配车型还配备了5G网络通信系统，不光各种车载APP的上网体感更快，车机OTA的效率也会更高。由科大讯飞提供的语音识别功能也有彩蛋，在唤醒语音识别后，90秒以内可以免唤醒，车主可随时下达指令，系统也有自学习功能，更加智能与便捷。

乘坐空间越级

Aion V前排座椅造型类似于赛车桶椅，座椅两侧包裹比较充分。主驾驶座椅有8向调节功能，只是缺少了座椅前端的上下调整比较遗憾，会感觉大腿承托稍显不足。前排座椅配备了通风、加热功能，驾驶位也有座椅记忆功能。座椅材质软硬适中，打孔的椅面皮质非常细腻，很显档次。

Aion V后排体验更加让人满意。首先乘坐空间方面，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排腿部空间可以达到3拳，傲视同价位所有SUV车型。舒适性方面也做得不错，比前排更加柔软的坐垫材质和可以调节的靠背角度都保证了最基本的舒适性。另外平整的地板，全景天窗，后排独立出风口和一个USB电源的配置也能够满足大多数人的需求。

动力系统及电池

Aion V共有1款动力总成，4种续航里程，共计13款车型，我们试驾的80车款搭载一台最大功率135kW，最大扭矩350N·m的永磁同步电动机及单速变速箱。

电池是一台新能源车的核心，Aion V 80车型的电池容量达到了80kWh，NEDC续航高达600km，即使算上寒冷天气对于续航的负面影响，那么这台Aion V 80依旧不存在续航焦虑。当使用120kW直流充电桩充电时，从30%充至80%电量仅需用时30分钟左右，在新能源车最核心的电池及充电方面，Aion V可以拿高分。

动态驾驶

Aion V 80的官方百公里加速时间为7.7秒，从静止状态下全力加速时的实际加速体感会更快，接近于2.0T高功率的燃油车的加速感受。并且Aion V的电动机没有很多新能源车型轻点油门就会瞬间窜出的突兀感，反而更有大排量自吸车型的出力特性，可以随着脚下的轻重精准的控制动力释放，我很喜欢这种感觉。

Aion V配备了ECO、NORMAL和SPORT模式，并且每种驾驶模式下都可以单独选择动能回收I-Pedal的开闭，在关闭动能回收的情况下，无论哪种驾驶模式，松开电门都没有任何拖拽感，与燃油车滑行会非常相似。在城市拥堵路况下使用动能回收时，车辆减速也很均匀，并且动能回收对于续航里程的保持也更加有帮助。只是调节驾驶模式需要进入车机系统的二级菜单，如果能够在中控台单独设置一个调节按键会更加方便。

Aion V采用了与Aion LX相同的GEP2.0全铝纯电专属平台，车身使用了大量更轻的铝材，但由于配备了大容量电池等原因，车重仍然达到了1930kg。稍重的悬架也有积极的一面，车辆在经过大小颠簸时，较重的车身能够压得住悬挂，从而使Aion V的底盘舒适性做的非常好。当然在快速攻弯时，底盘的侧向支撑性稍显不足。但对于Aion V的家用车定位，能够把舒适性这一件事贯彻首尾我就已经满意了。

Aion V转向手感整体比较轻盈，随速增益力矩和随角度增益力矩也比较自然。电机的啸叫声很轻微，外加马牌静音胎和前排双层夹胶玻璃的帮助，整体NVH控制也不错。综合来看Aion V将动态驾驶舒适性做的非常好。

Aion V 80 MAX版标配L2级自动驾驶辅助系统，当然这是情理之中。车主还可以选装ADiGO2.5自动驾驶系统，包括了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和4个高清全景摄像头协同工作，实现车辆对外部环境的探测。实际感受层面，车辆自主加速与减速的动作比较轻柔，车道居中保持做的非常好，几乎不会出现车辆在车道里画龙的现象，并且打转向灯时，车辆也会根据视觉摄像头的判断，在斜前后方都安全的状态下完成变道动作。

如果您对驾驶辅助要求非常高，没关系，Aion V还提供ADiGO3.0自动驾驶系统的选装，包括高德提供的高精地图及更多的传感器，一旦法规允许，即可开放。能够实现在国内高速路、快速路驾驶员长时间脱手的更高级驾驶辅助。

另外，Aion V的一键泊车也是其招牌功能，支持6米范围内的水平泊入、垂直泊入和坡道泊车，后期还可以OTA升级斜列泊车等功能。如果您的用车环境经常会有比较窄的车位，这项功能完全可以解决您因为空间所限而上不了车的尴尬。另外，在下雨后的积水车位，您也可以将车辆一键泊出，避免湿身的囧境。

总结

综合来看，Aion V的产品力还是很强的，NEDC 600公里的续航、几乎同级别最佳的内饰、几乎同级别最大的后排空间和辅助驾驶方面的优势都是其身上抢眼的标签。就以今天顶配车型80 MAX版指导价23.96万元来说，依然值得推荐。我更推荐的是80车型的中低配车型，基础硬件及各项配置足够使用，20万出头的价格会更香。

随着特斯拉部分车型国产后将价格拉低，众多自主新能源厂商也感受到了更大的压力，唯有如Aion V这般将产品力提升到更高层次的同时，给消费者在价格方面更多的让利才能闯出属于自己的一番天地。回到今天的主角，如果您需要一台20万元上下，续航充足，并且空间足够大，内装足够豪华的新能源SUV，强烈推荐您去试驾一下Aion V，相信种草只在瞬间。