年轻精致更有型，体验轻奢小资新生活 试驾雷克萨斯UX

处于快节奏的大城市的你，是时候该体验一下安逸、小资的生活了。动感时尚的外观令人心旷神怡，精致的内饰为你带来“轻奢”般视觉享受，平顺的驾驶体验使人不骄不躁。作为豪华品牌混动SUV中最便宜的那款车型，想要体验“小资”？雷克萨斯UX最适合不过了。

坐进驾驶位的第一感觉，就是雷克萨斯UX不像是一台SUV，较低坐姿的设计让我觉得它与一般的轿车并无差异，这样的“第一印象”对于偏爱轿车的我极其享受。 放眼望去，引擎盖中间凹进去的部分又给予了驾驶者足够宽阔的视野，将轿车舒适坐姿以及SUV宽阔视野相结合的感觉，着实让我眼前一亮。

对于雷克萨斯UX而言，最独特且最讨喜的卖点当属那套“大名鼎鼎”的混动系统。UX 260h采用一台2.0L自然吸气发动机+电动机的全新一代混动组合。这台2.0L发动机在热效率方面要明显优于老款的1.8L发动机，在排量以及重量方面也相比 2.5L发动机体积更小。2.0L发动机的加入，在UX这种紧凑型车型上算是找到了新的平衡。参数方面：2.0L发动机最大功率107kW，最大马力188N·m，电动机总功率80kW，总扭矩202N·m。

作为混合动力车型的先驱，雷克萨斯的这套混动系统早已用时间证明了自己，UX提供了同级别中最好的平顺性和响应速度，驾驶起来轻快且平稳。这也得益于E-CVT变速箱与这套混动系统的完美匹配。

日常驾驶中，电动机替代发动机完成最为费油的起步阶段。低速行驶时，发动机和电动机共同发力，其中电动机不但可以承担更多的低扭输出，还能有效避免高油耗工况的出现。正常行驶中，同样是发动机和电动机共同发力，发动机发挥高转速的优势提供驾驶者稳定的速度，电动机起到协同作用。与此同时发动机也会带动蓄电池进行充电。而当你全力加速时发动机和电动机会毫无保留的全力输出，这时的发动机会停止为蓄电池充电，让发动机全的功率全部用在动力输出部分上。而在车辆滑行以及制动的过程中，发动机与电动机动不会工作，同时车轮反向带动电动机为蓄电池进行充电。在这么一套组合拳下来，即便是位开车比较“暴躁”的驾驶者也很难把UX开出较高的油耗。与它相处的这几天，我们实测的油耗为5.3L/100km。

EV纯电模式下，UX 260h好似一台纯电汽车，此时油门感受与燃油车并无差异，动力输出线性柔和，无论是车外还是车内都非常安静。只要电量充足且车速不超过30km/h，你甚至可以一直使用此模式行驶。而Sport模式会比Normal模式表现出更多一层的推背感，但不至于激起发动机的嘶吼，在保证动力需求的前提下又能保障车内人员的舒适性，这点在同级别中非常难得。

当它跑起来以后那种精准、轻快转向以及整体的车身跟随性，一气呵成，灵活的指向和扎实的底盘表现完全可以媲美不少钢炮车型，再加上较低的坐姿，完全不像一台“SUV”车型。

前麦佛逊后多连杆的独立悬架，在整体的调教方面主要以舒适为主，但UX却多了几分运动。日常行驶中，在处理路面细碎振动方面表现得游刃有余，对于路面稍大的起伏，悬架的回弹也比较干脆。在保持应有的路感的同时，又不会带来多余的晃动，整体表现值得称赞。

这几天接触下来，UX简直太适合在城市里开了，灵活小巧的车身、响应直接的动力、精准的操控表现以及不到6L的综合油耗，无论是并线超车，还是走走停停，这套动力混动系统配合的相当默契。

雷克萨斯UX基于TNGA架构下GA-C平台打造，低矮的车身保证了车辆能够拥有更好的操控乐趣，在这几天的试驾过程中也得到了充分的验证。

标志性的雷克萨斯纺锤形格栅，有着鲜明的家族特征。不规则的造型加上矩阵式LED前大灯，整体视觉弥漫着运动以及科技未来感。

来源于赛车尾部的设计灵感，夜晚点亮以后的效果非常具有标识度。贯穿式的灯带以及两侧上扬尾灯造型，采用了全新的设计理念。

车身侧面一眼望去很难让我分辨出它究竟是一台SUV还是一台轿车，低矮的车身以及大幅度向后倾斜的C柱给人一种跨界的既视感。而前后轮两侧轮拱处的黑色防擦饰板又赋予了它SUV所特有的野性。

尾部大量的直线线条以及折线的设计营造出了较为丰富的层次感，贯穿式尾灯以及两侧外凸的尾灯造型更是尾部的点睛之笔。

内饰用料以及做工方面保留了雷克萨斯一贯高要求的水准，大面积的皮质包裹以精细缝线使得整体内饰更上档次。

多功能三幅式真皮方向盘尺寸适中，左边是多媒体、语音以及行车电脑操作按键，右边是主被动安全以及定速巡航操作按键。并且试驾车型还配备电动方向盘调节功能。

半机械式的仪表盘，并没有给我带来多大视觉冲击力，但好在信息显示与UI的设计比较不错。相比那些全液晶仪表盘大量普及的当下，UX上这款仪表只能说中规中矩，没有上到雷克萨斯IS那块可移动式机械仪表稍微有些遗憾。

试驾车型配备了10.3英寸液晶屏幕，宽屏的设计能够营造出较好的高级感。在功能方面当下主流的功能都基本配备，实用性非常出色。

空调出风口上的调节旋钮调节方式与奔驰有些类似，总体的手感以及调节旋钮的阻尼段落感要好于奔驰，并且在夜晚点亮后的效果特有情调且富有科技质感。

机械式的按键中控台对我而言并不算是简配，相反我倒还比较喜欢这种简单直接带有物理按键回馈感的操作方式。功能方面，试驾车配置了主副主驾驶座椅通风/加热、方向盘加热功能，这三项配置能够极大的提升驾乘者的幸福感，整体实用性满分。

中控系统依旧采用了雷克萨斯标志性Remote Touch进行操作，它的逻辑类似于鼠标，上手难度并不高，但对于操作手感以及实际体验而言，还是跟宝马的idrive、奔驰Comand操作系统有些差距。

一体式真皮打孔座椅，整体的乘坐体验特别不错，拥有良好的包裹性以及支持性，并且在这二者之中做到了平衡。

后排空间并不是UX的强向所在，身高178CM的体验者，前排座椅调整到合适的位置，后排腿部空间1拳，头部空间4指。坐四位成年轻人的话，完全没有问题。

后排出风口的下方还提供了两个USB接口，方便后排乘客进行充电，个人觉得这项配置比烟灰缸或是12V电源接口更实用。

储物空间方面，除前后门把手下面的储物格外，中控台下方带有两个杯架，前面带有一个较深的储物格，可以日常放手机。手套箱内部容积一般，不过带有分层设计，实用性很强。扶手箱采用了双侧开的方式，开口和深度表现都非常出色。后备厢的容积为264L，满足小两口家庭日常使用没有问题，但UX由于后备厢开口较高的原因，拿放东西不太方便。

总结： 作为一款彰显品位、个性小资的紧凑级SUV，雷克萨斯UX与其品牌所有产品一样，销量不是唯一的目的，如何把高品质的产品与服务呈现给用户才是雷克萨斯的倾心所向。更加精致的外观，温馨别致的内饰，小巧的身材，灵活的操控性，是我对雷克萨斯UX的评价。而那套全新的混动系统无论是在燃油经济方面，还是整体的驾驶平顺行方面也都无可指摘。这也是为什么UX在价格以及空间和人机交互系统不占优势情况下，依然会有用户去为它买单的原因。