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国内许多人评价一款EV好不好，一看续航里程，二看0-100km/h加速。似乎一款EV只要续航够高、加速够快，就是一部好EV。
对消费者来说，加速够快、续航够远，确实也是EV“好用”的一项硬指标。
早期的EV（如第一代日产聆风和宝马i3），动力都一般，续航里程也都不到200km，所以卖的都远不如预期，因为确实不能满足用户的日常使用需求。
随着技术的进步，现在多数EV的续航里程都已达到400km，很多EV的零百加速时间都做到了5秒以内，再继续追求这两项数据，意义就不大了。尤其是对一台定位为家庭日常使用的EV。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑，我们买汽油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，太大了不仅没有必要，而且会有负面效果——比如占用更多的宝贵车内空间。
而过分追求零百加速，也是违背发展EV的初心的。
过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，但是会增加成本，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素！更重要的是，过分追求动力性能，自然就会降低EV的能效，而更高的能效，不正是我们推广EV的初衷么？
那究竟什么样的EV才算好？
对一款家用EV来说，能效水平相对而言重要得多。我们开燃油车都追求更低的油耗，开EV当然应该追求更低的“电耗”。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保。
近日，上汽荣威高端纯电R标首款旗舰轿车，续航“芯”霸王荣威R ER6上市，共推出三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。
新车最吸引眼球的是能效水平，百公里电耗仅12.6kWh/100km，比同级别的竞品低很多。
同样是中国工信部的能耗数据，特斯拉Model 3的耗电量为12.8kWh/100km。
由此可见，在能效水平上，荣威ER6走在了行前列。
高能效的同时，荣威ER6的动力性能和续航都不错，采用三元锂电池，电池能量密度达到180Wh/kg，最大续航里程620公里，还能够实现15分钟充电200公里。虽然135kW的电动机，在动力输出水平上不如Model 3，但也已经超越了多数同级EV。
续航有惊喜，智能和颜值同样不能缺位。
荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统，告别手动“点火”，“刷脸”即启动；BYOD多用户随心控，实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航，安全指数再提升。造型方面，荣威R ER6堪称惊艳，新车采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数，完美演绎了荣威R标全新智能电动设计理念——集智设计。
与此同时，上汽还提供了超大的购车礼包，感兴趣的朋友可去了解一下。
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