拒绝不了的诱惑丨试驾东风悦达起亚凯酷

凯酷的到来，不仅仅只是让B级车市场增加了一个新选项，而是让这个市场里的消费者可以拥有更好的新选择。这种诱惑，很难拒绝。

文/曲面积分 图/曲面积分

今天是8月25日，农历七夕。

古人从很早开始就探索宇宙的奥秘，并由此演绎出了一套完整深刻的观星文化。在这个过程中，“牛郎织女”星的意象经过不断发展发酵，使得七夕成为了象征爱情的节日。在今天，我们称之为情人节。

我们可以看到千百年来七夕风俗的呼应，这是文化传承。但是在发展的过程中，年轻人的玩法总是能超越历史的局限。举一个很小的例子，今天被朋友圈刷屏的“青蛙”便是个很好的佐证。

传统的传承离不开创新的玩法，崭新的时代需要大胆的突破。汽车行业也是如此，想要得到消费者的认可，就需要提前洞悉并满足消费者的预期。

如果你的目标是年轻人，那你就得知道年轻人真正想要的是什么。

8月20日，东风悦达起亚公布了凯酷的预售包牌价：16.18万-18.98万元。与此同时还提供包括“包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼和订购礼”在内的酷享五重礼，拿其中的“包牌”礼来说，10%的购置税及5,000元商业保险，仅这一个礼包，就价值约20,000元。

和年轻人打交道，凯酷有自己的路子。

“在同级别的车型里，找不到比它的设计更具有冲击力的车型”。起亚汽车中国设计中心常务Oleg son曾这样评价凯酷。

说实在的，设计师对自己作品的赞扬就像一个母亲对自己孩子的褒奖一样，通常是不具备太大的参考意义的。毕竟对于自己倾注了太多心血的东西，大家总会习惯性的夸赞。

然而凯酷是个例外，对于一辆强调年轻、运动的B级车应该有的样子，我的想法在凯酷身上和设计师达成了共识。在和凯酷紧密接触的一整天时间里，我一直在寻找凯酷之所以让我过目难忘的原因。

对于凯酷的设计，很多媒体都已经给出了很详尽的报道，包括全面焕新的虎啸式前脸、“心跳式”前大灯、四门轿跑溜背设计、双边四出尾排等等。凯酷完全突破了上代K5的思维牢笼，让人耳目一新。

这应该说是共识。

不过对于我个人来说，我更想谈一个词：姿态。凯酷给我的第一感觉是长、矮。修长的车身线条印证了自己的B级车身份，低矮的造型则充分诠释了自己的运动基因。相较于同级车型，我们可以很轻松的从数据上印证这一点。

可以看到，相较于雅阁、凯美瑞、君威而言，尽管凯酷的车身长度不是最长的，但轴距却是最大的（第三代i-GMP平台的功力可见一斑）。在轴距最大的基础上，凯酷相较于其他三款车，高度确实最小的。这就是凯酷之所以运动感满满的重要原因。

低矮姿态塑造出的运动感，这种诱惑真的很难拒绝。

“科技感”已经是被新能源汽车用烂了的一个词汇，而想要用在这上面创造出不同，让人记住，需要花心思。

凯酷做到了。

凯酷配备了一长串智能科技配置，并且如果展开来讲的话每一个配置似乎都能讲上三五千字。比如一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘，比如LKA车道保持辅助系统、NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HDA高速公路驾驶辅助等。

在这里我想和大家着重聊一聊凯酷的L2+级智能驾驶辅助系统（Drive Wise）。

其实现在很多车型都宣称搭载了智能驾驶辅助系统，但很多时候这个功能只是被作为一个功能卖点出现在PPT上，实用性往往很差。相反，凯酷的这套系统则大大出乎了我的意料。

通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，Drive Wise系统让驾驶者对车身前后360°状况实现完全掌控，有如开了“天眼”。

其配备的FCA前方防撞辅助可根据前方车辆行驶状态，进行紧急制动，就像坐在副驾驶的驾校教练，随时准备帮你踩下刹车。

更有意思的是，凯酷的高速公路驾驶辅助系统除了能够保持与前车的距离、保持在车道中央行驶之外，还能在限速区间及急弯道上提供自动车速设定功能（内置的百度地图可实时导入高速上的监控探头数据），让驾驶更加安全。

科技为表，安全为里，这样的诱惑，真的很难拒绝。

来说说凯酷最迷人的地方吧，第三代i-GMP平台及新一代Smartstream动力总成。在试驾凯酷之前，这一直是我个人最为关切的点。

作为革新之作，i-GMP平台赋予了凯酷更轻量化的车身，并针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重心降低与车身重量布局优化，打造出了接近50：50的前后车身配重比。

熟悉汽车的人都知道50：50这一数字的意义，这是强调运动的性能车才会有的极致追求。得益于i-GMP平台的天然优势，凯酷直接就赢在了起跑线上。

动力方面，凯酷搭载新一代Smartstream动力总成系统，提供1.5T、2.0T两种动力选择。其中，1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD技术，黑科技满满。可惜我们本次试驾的都是2.0T车型，所以在此不过多阐述。

至于2.0T车型，其匹配的是8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛•米。尽管从账面数字上来看它已经超越了凯美瑞与雅阁，但我们更关注的是它实际开起来到底怎么样。

本次试驾地选在了烟台，作为一个沿海城市，烟台的夏天并没有特别热，但潮湿的空气实际上很考验车辆轮胎与地面的化学反应。

总起来说就两点：首先凯酷的底盘极限很高，在保证了清晰路感的同时在过弯时也有很好的支撑，这应该很大程度是是平台的功劳。

再者就是动力性能，2.0T发动机240匹的马力真不是盖的，强烈的推背感在100Km/h以上依然唾手可得，这让凯酷的运动性在姿态之上进一步得到了升华。

优异的动态性能之余，别忘了凯酷还拥有同级最长的轴距（相比海外版长度增加50mm）。2900mm的轴距除了将凯酷的姿态变得十分运动之外，也使它的驾乘空间得到了保证。上得厅堂的同时也下得厨房。

在凯酷身上，我们看到了性能与舒适的平衡，这种诱惑，更是很难拒绝。

据悉，凯酷将在9月7日正式上市。

凯酷的到来，不仅仅只是让B级车市场增加了一个新选项，而是让这个市场里的消费者可以拥有更好的新选择。

这种诱惑，很难拒绝。