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国内能担的起”国民神车“这一称号的，唯有五菱宏光与今天的主角哈弗H6。如果要复盘一下它们的成功秘法，依我看来，幸运也好实力也罢，它们不偏不倚的迎合了当时国人的需求，填补了一片空白。
如果将时间退回到九年前，当时国产汽车正在进口与合资车型的夹缝中求生存。各国产厂家都把精力放到微型车、小型车上，因为这块市场利润单薄，合资品牌不会投入大量精力。这就是国产汽车最初的市场阵地，稍有魄力的会上探到紧凑级车型比如中华、比亚迪等。反观SUV市场，即使已经呈现旺盛的需求，但由于大众途观、丰田RAV4、本田CR-V、汉兰达等几座大山压在头顶，国产车企都不敢冒进。
但长城通过哈弗H3这款车试探市场，发现了这块市场的潜力，但若想在这块市场站住脚，急需一款能够打动消费者的产品。当年长城对哈弗H6的设计师黄将只提了四点要求：原创、时尚、中庸、不难看，现在看起来可能觉得有些滑稽，这都是什么鬼，不应该狂拽酷炫吊炸天才行吗？放到当时的中国看，这就是他们想要的，因为中华民族本就是中庸、大气、沉稳、低调的民族。时至今日，哈弗H6已经连续86个月蝉联销量冠军，同时它也迎来了新一代的升级，但这一代产品是否还有继续支撑其王者身份的资本呢？
外形融合了时下流行元素
正如上面所提到的，哈弗的设计秉承中庸之道，所以整体仍然给人以稳重大气的感觉。第一眼看上去，前脸最大的变化在于面积更大的进气格栅，六边形设计有棱有角，中间以多条斜线左右交叉形成N多的菱形，从上至下逐渐放大仿佛散开的水花。更大更细腻的进气格栅设计是这两年车企喜欢采用的设计元素，虽不新鲜但整体效果确实不错，看上去更具设计美感与层次。
最近刚刚发布第二代车型小改款的中网也采用了相同的设计风格，预计这将成哈弗车型的全新设计语言。其他细节也多采用硬朗的直线，钣金高低错落处给人以一种隆起的肌肉感，前脸呈现出一种更man的形象。
车身侧边并没有采用复杂的腰线设计，跟整体风格保持一致，C柱与D柱之间的空间相比上一代车型更充裕，侧面看上去有一种比上一代车型大很多的错觉。第三代车型的长宽高分别为4653/1886/1730毫米，轴距为2738毫米，长度比上一代车型多53毫米，这一加成同样体现在轴距上，轴距提升58毫米，让原本拿手的空间优势进一步加大。
尾部第一眼就看到了贯穿式尾灯设计，这一元素在林肯与比亚迪身上早有比较成功展示，这次哈弗也将这一元素纳入新车之中，夜晚行车确实有很好的警示作用。另外，前后光源都采用了LED，照明效果与灯组设计都达到主流水平。
请给内饰设计师加鸡腿
如果说第三代车型给我惊喜的地方，那就是这极客范十足的内饰，两块悬浮式显示屏外加一块HUD，更多的屏幕意味着能给你更多的信息展示，以及更高的可玩性，这在车联网不断升级的5G时代是不可或缺的。
由于显示屏都采用悬浮式设计，所以中控台就很顺畅的行成一个整体，我觉得对于强迫症来说，这是一个大大的福利。皮革、搪塑、钢琴漆的结合让舒适性与豪华感恰到好处。在设计上并未保留太多的物理按键，所以内饰给人以简洁的舒适感。
车机可玩性高且足够智能
第三代哈弗H6的这套车载系统，触控灵敏反应迅速，且支持颇多的自定义内容，比如首页上的选项卡可根据自己的使用习惯进行定制，并提供大小页卡两种形式，这样就能将你最常用的功能，以及最需要信息展示到首页。
另外，该车机还支持5G与FOTA功能，除了内置了抖音、高德等日常娱乐与出行软件，还支持包括车机系统、ECU、TCU等在线升级，这些在电动车领域比较常见，但在燃油车领域还是一次大胆的尝试。同时该车怎能少了语音控制功能，该功能采用了主流的科大讯飞系统，在语音识别率非常高，这样避免了驾驶者在驾驶过程中去频繁手动操控，能够更加专注于驾驶过程，更加便利与安全。
驾驶质感显著提升
第三代哈弗H6是柠檬平台的首款车型，可能大家对这个柠檬平台并不熟悉，但谈到平台，大家可能首先会想到大众的MQB、MLB、MSB等一系列平台。厂家之所以要提出平台概念，一方面是降低研发成本，众多车型都可以依托于这一基础平台进行研发；另一发面，让产品都保持在一个相对较高的水平。
柠檬平台底盘铝制零件比例提高，AB柱采用大量高强度钢材，门环结构采用一体式冲压，这使得该平台的车型不但更加轻量化，同时能具备更高的车身刚性。这些都在第三代哈弗H6身上有体现，最直观的就是该车成功减脂100kg，这会助力操控以及燃油经济性有更好表现。
谈到燃油经济性上，这点可是诸多老车主的槽点，但我不得不说一句公道话。车身轻量化设计是需要相当成熟的设计以及丰富的造车经验才可以，在通往轻量化的过程中，必然有中间的过渡阶段，在这过程中安全还是最重要的，如果还没掌握轻量化技术，那必然需要大量堆料来保证乘客的安全，必然造成车重增加，进而油耗增加。发展到今日哈弗H6终于鱼与熊掌兼得，值得肯定。
第三代哈弗H6搭载1.5T以及2.0T发动机，采用了全新的涡轮增压器，低速响应性提高了10%；相比前两代，最大扭矩转速范围扩展了600rpm,达到了3600rpm，最高转速由5600rpm提高到了6200rpm，发动机具有更优的动力性。其中1.5T发动机最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米；2.0T车型最大功率为165千瓦，最大扭矩385牛米，与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱。
第三代哈弗H6车身前后分别配备了6个超声波传感器，车尾还额外增加两个毫米波雷达。车身周围共配备了6个摄像头，其中4个服务于全景影像功能，另外两个则分别用于ADAS系统以及行车记录仪功能。同时，该车搭载eyeq4自动驾驶芯片，相比上一代算力得到了大幅提升，并且还支持L3级自动驾驶拓展。
底层硬件的支持下，该车支持L2级别的自动驾驶与自动泊车功能，并提供全场景AEB紧急制动，能够识别车辆、行人、自行车以及十字路口监测，有效降低碰撞风险。还能自动识别限速与警告标识，可以有效提醒驾驶者，避免因没看到交通标识而造成的违章。
编辑点评：
第三代哈弗H6的改变相当彻底，无论从你看的到的与看不到的地方。首先在设计上，内饰的升级有很大的惊喜，内饰的原创性与设计美感已完全不输合资车型；HUD这些配置给到用户，就会给人一种馅大量足的感觉，但它也不是简单的堆料，仅仅做到我有，而是真正的好用，车机系统的操控灵敏度与自由化程度，比好多同价位合资车要好用的多。
另外，柠檬平台的加持下，车辆轻量化效果显著，结合热效率更高的发动机，车身油耗这一槽点应该得以改观。不得不说这款车也是一款面相未来的车，搭载了5G，并且预留的颇多升级空间，来应对未来的新技术与自动驾驶。
看到哈弗H6迎来第三代车型，感觉国产车型也有了传承，这一点非常欣慰。希望未来国产车也能像高尔夫、思域等这些车型，历经多代更迭让我们如数家珍。
最后，在你眼中的这台哈弗H6还是当初那个正好迎合消费者需求的产品吗？你无需回答，只需要看看手中的钞票，看是否值得你投上这一票。
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