编开编聊 | 草原试驾天逸PHEV：谁说法国车不吃“草”

一直以来，我总以为法国人的生活每天都是被各种浪漫元素所充斥，比如在埃菲尔铁塔下求婚、逛遍香榭丽舍大道旁的奢侈品商店或是马卡龙搭配咖啡的下午茶等等～所以，当我知道它们竟然打造了一款插电式混合动力的SUV时，简直把我自己都惊呆了。于是我决定在8月的酷暑天逃离魔都直接去到内蒙的大草原，和这辆雪铁龙家族的首款插电式混合动力SUV好好过上几天。没错，接下来的时间就交给我们的天逸C5 AIRCROSS PHEV。（以下简称天逸PHEV）

不同于其他品牌在新能源车型的外观设计上极力区分，似乎法国人真的对浪漫有着最深刻的执着，但凡它们认定的设计便很少会改变。或许正是基于以上这个原因，你很难在第一时间就区分明白天逸PHEV版和普通版的差别。

以我们此次试驾的这辆白色插混车型为例，它比另一款灰色的车型还多了蓝色的雾灯装饰框和门板装饰框，除此以外，你只能通过翼子板和车尾的标识去辨别它是不是一辆新能源车型了。

好在，法国人的设计从来没让我们失望过。作为新一代雪铁龙的家族化元素，大量的矩形椭圆设计所塑造出来的天逸，不仅拥有着超前的时尚感和科技感，这般独到的风格也是其他车企所不具备的，再加上熏黑的C柱所营造出的悬浮式车顶，年轻和运动的属性自然被展露无遗。

进入车内后，通过外观传递进来的矩形椭圆设计同样被得以延续，诸如你目之所及的空调出风口、门板把手、座椅花色以及转向盘和两块屏幕，都将这一设计元素运用到了极致。当然，和外观一样，它同样不好辨别身份。

倒是让我有些许不大习惯的地方还是在于雪铁龙家族的全液晶仪表，过于未来科技感的设计，在很大程度上会让很多消费者一下摸不着头脑，即便是想要切换一个信息显示都和以往的车型有着天壤之别。哦对了，仪表显示的能量回收是车内展现新能源身份的一个地方。

不过，考虑到这是东风雪铁龙家族首款插电式混合动力车型，我们还是把更多的关注点放在它的这套动力系统上吧。动力系统方面，天逸PHEV车型目前是采用了一个1.6T涡轮增压发动机搭配前后双电机的组合模式，能够带来最大221kW的综合功率并且实现一个520N·m的综合峰值扭矩。

而值得关注的是，天逸PHEV是同级别车型中鲜有尝试P0+P2+P4三电机的混动模式。其中P0电机就是我们最常见的启发一提电机，以确保发动机介入时的平顺性，并且还肩负了一些冷暖空调的驱动能力。

而P2电机则被集成在爱信的8AT变速器中，取代了传统变速器液力变矩器的位置，更偏向于扭矩输出的辅助作用。至于最后的P4电机则被放置于车辆后轴，83kW的最大功率和166N·m的峰值扭矩输出能够直接实现天逸PHEV的后驱模式。

因此，得益于天逸PHEV所搭载的这三套电机+一个发动机的组合，结合它们各自不同的分工情况，最终天逸PHEV能够实现4种驾驶模式和12种动力系统的工作状态，从而进一步满足不同消费者用车需求的同时，也增加了更多的经济性。

在正式上车后，我首先将驾驶模式切换到了纯电模式，根据官方宣称，天逸PHEV的纯电续驶里程为58km，并且能够实现最高130km/h的车速。而在实际感受上，纯电模式的起步向来是新能源车型的拿手好戏，这辆天逸PHEV自然也不例外，轻快的起步没有任何拖沓，再加上纯电的优势，NVH表现同样令人满意。

如果你觉得这样的“环保模式”过于佛系的话，我建议深踩加速踏板或者将驾驶模式切换到混动模式，届时就可以让发动机和电机一起为这辆天逸PHEV“服务”达到520N·m的峰值扭矩输出。

接下来才是我最期待的部分——非铺装路面试驾，首先我们要明白一点，天逸PHEV的四驱系统并非传统的驱动轴带动后轮的四驱，如前文提到，它是通过前后轴电机的配合，从而实现后轴电机驱动后轮的四驱系统，我们也可以将它理解为一个更加智能化的非传统分时四驱。

不过，在实际的功能性方面，这套四驱系统依旧保留了大部分的驾驶乐趣。于是，当我们切换到四驱模式后就可以正式开到大草原上去撒野了！在进入非铺装路面后，能够很明显的感受到，四驱模式下的天逸PHEV依旧强大，无论是在沙石路面还是草地上，它都能将整辆车牢牢的抓在地面上。值得一提的是，即便是在这些有着非常多坑洼的非铺装路面，天逸PHEV的悬架表现竟特别的优秀，底盘的紧致程度和滤震的吸收都做的不错，也体现了一定的舒适性。

倘若在这一模式下，你希望能在享受驾驶乐趣的同时还要保留一定的燃油经济性，那可以将挡把再往后拉一下切换到B挡，也就是能量回收系统，当车辆处于制动或滑行状态时，前后轴则会进入能量回收模式，从而为电池充电。

至于消费者比较关心的电池没电是否就意味着四驱系统无法工作？显然，工程师很早就考虑到了这个问题，因此当电池电量耗尽的时候，发动机会驱动电机从而确保四驱系统依旧可以正常工作。

倒是在这些模式当中，Sport运动模式的需求性和存在感相对被削弱不少，一来新能源车本身的综合性能表现就已经做的不错，另外大部分选择这款车型的驾驶者多数不会暴力驾驶，所以我想这个模式或许只是为了极个别驾驶者才设定的。

总的来说，天逸PHEV是近期我开过的综合表现最优的一款插电式混合动力SUV车型。时尚前卫的外观设计和内饰的科技感，俨然能够获得更多年轻消费者的青睐。而科技含量极高的插电式混合动力系统的加入，不仅能满足各个城市的新能源政策，同时对于燃油经济性也有着极大的帮助。

最后从深层次来看，天逸PHEV车型的出现，对于整个东风雪铁龙家族在细分车型的布局上也起到了关键性的帮助，与此同时，这或许也意味着雪铁龙家族未来的新能源布局即将拉开帷幕，接下来就要交给时间来检验了。

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