软件定义汽车，什么定义软件？

近期，大众汽车旗下全新一代电动车ID.3、第八代高尔夫、新一代斯柯达明锐等多款车型均因软件问题不得不延期交付，使大众软件问题变得复杂化。

的确，“新四化”风口下，智能化已成为汽车工业发展不可逆转的趋势。软件正在成为汽车价值的关键权衡因素，而软件建设能力的高低也将成为车企差异化竞争的核心。

用中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖的话说，是“软制造将是改变新时代汽车之本，‘软件因子’将成为汽车业高质量发展的中枢”。

买车网Buycar注意到，在2020年过去的七个多月时间里，即便面临产业下滑、疫情冲击等多重利空因素的影响，不少车企仍选择加速布局软件技术品牌与战略。一场无烟的“软战争”俨然由暗流涌动进展为激流勇进之势。那么，当我们在谈论软件之争的时候，我们在谈论什么？

加注软件开发体系

这其中最近的一次，当属上汽集团“零束”软件中心正式确立。

通过自建“零束”软件开发体系，上汽聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等软件研发，旨在智能网联汽车云管端基础技术架构和方案、架构产品和技术服务等相关领域树立竞争力。

同样是上个月，长城汽车发布了“柠檬、坦克和咖啡智能”三大技术品牌。

据长城汽车产品数字化中心、用户体验中心主任蔡徳暄介绍，咖啡智能是整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶以及全新电子电器架构，代表着长城汽车从汽车企业向全球化出行科技去转型的数字引擎。

再往前推，长安汽车全球软件中心在6月下旬落户重庆。作为长安“北斗天枢”计划的核心，此智能软件开发体系紧扣AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。

外资企业方面，大众汽车集团软件部门Car.Software已开始作为独立业务部门运作，并计划在未来将人员规模扩充到1万人。戴姆勒·奔驰在6月份也宣布自研汽车操作系统。而即便是向来对软件不太“感冒”的丰田，也在最近设立了三家软件公司，谋求将汽车软件的核心技术掌握在自己手里。

硬件与人才，是软制造绕不开的两个点

在陈光祖看来，传统汽车的竞争主要是争市场、争利润，而在当前全球汽车企业重组兼并的背景下，围绕于软件技术建设的“软战争”则聚集在汽车产业的系统工程上，是一场全方位、以科技为手段的整合性战略争夺战。

另外，虽然“软件定义汽车”几乎成为业内共识。但在包括陈光祖在内的不少专家学者看来，软件定义汽车首先是要有硬件基础，不光是具体的物理基础，还要包括汽车内组织架构根据软件定义汽车去做变更。

陈光祖建议，要以数字化技术为主导，形成数字化、电子化、网络化、智能化高度融合的发展方式，建立起基于数字化协同的软制造业体系。

在数字化方面，要搭建全产业链数字化技术平台，用优质数据打造一体化解决方案，助力汽车软制造业运行并优化流程。在电子化方面，需在计算机微处理器、集成电路和基础元器件等领域持续创新，不断提升汽车电子化水平，特别是要高度重视芯片这一未来汽车的“心脏”，它是构成汽车电子化的基石。

同时，即便科技进入高度智能时代，仍然离不开人的作用。陈光祖建议，要发展高水平软制造业，关键在于发展软科学。

“我国软科学与国际大型智库的水平仍有差距，特别是在汽车产业上深入应用还很不够。我们一定要用好它，从中国国情出发，发挥软制造业的作用，高质量发展汽车业，探索建立汽车强国的可行方案。”陈光祖表示。