林肯祭出王炸，比X5、Q7走得快，5层隔音还定价亲民

林肯这一美系豪车品牌在中国市场的存在感并不强，不说和BBA比，即便是在雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃等一干豪车品牌中，林肯都是排在比较后面的位置。其中最重要的原因就是林肯入场时间太晚，在14年由时任福特CEO的马克·菲尔兹宣布林肯重返中国，这才算正式进入中国市场，并且以纯进口的方式进行销售。不过在那个时候，中国的豪车市场早已被瓜分干净，林肯举步维艰，即便旗下车型有不错的降价优惠也难取得令人满意的销量。

不过入场晚的林肯在这次终于走在了前面，新SUV先一步国产，比X5、Q7走得快，入门3.0T定价偏低，它就是今天介绍的林肯飞行家。都知道现在BBA对中国市场是有所保留的，旗下较为高端的车型并未引进国产，止步于B级SUV，宝马X5或者奥迪Q7等中大型SUV至今还没有一点要国产的意思。同时还对已经国产的某些车型进行简配，比如说国产的宝马5系相较于进口的就没有3.0T车型，这种行为可以算是"店大欺客"，骨子里可能还是看不起中国消费者。

而林肯就不一样了，对中国这块全球最大市场是非常看重的，明白现在中国消费者对于生活品质或者说用车品质的高追求。在长安林肯这个合资品牌成立之后，不忘初心，在今年3月份上市一款紧凑型SUV后，没有单纯为了销量先考虑MKZ、航海家等车型，而是积极筹备中大型SUV—飞行家的国产上市计划。并且终于在上个月国产的飞行家正式上市销售，论豪车国产，飞行家是走在了宝马X5和奥迪Q7的前面。

国产后的飞行家相较于之前的进口车型，可以说是未做"简配"这种恶心消费者的小动作，进口车型有的东西，国产飞行家通通都有。而且林肯还对飞行家其进行了"增配"，例如首次在国产飞行家配上的空气悬架、电动吸合车门等配置，可以让中国消费者体验更豪华的"林肯之道"。同时为了让中国消费者无压力的享受飞行家所带来的正宗美式豪华，国产飞行家的门槛低至50.98万，比进口车型低了近12万，定价算是偏低了，毕竟它入门还是3.0T发动机。

而飞行家全系5款车型统一搭载的这台3.0T V6发动机最大功率为355N·m，最大扭矩553N·m，还可以加92汽油，传动部分匹配的也是当世顶流的10AT变速箱。动力配置比同级的X5和Q7优秀一大截。而作为高端豪车，飞行家并非只是简单的动力堆砌，它更注重消费者的驾驶质感。飞行家基于全新纵置后驱平台打造，前后配重为完美的50：50，所搭载的CCD自适应悬架还带配五种驾驶模式切换，带来舒服以及适合的驾驶体验。当然，四驱系统也没有在飞行家身上缺席，除了自低配车型外，都配备了一套智能适时四驱，主要是提高行驶稳定性。

然后，舒适性方面飞行家也做得非常到位，首先飞行家的长宽高分别为5080*2022*1759mm，轴距3025mm，即便是全系都是3排6座或者7座布局也很宽敞。其次飞行家采用的是NVH静谧座舱设计，发动机舱为密封双层隔音设计，全车配五层结构的声学降噪玻璃，并标配了ANC主动降噪系统，动态乘坐也十分安静，其顶配两款车型还有28喇叭的锐威扬声器，带来殿堂级的听觉享受。同时飞行家还有前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅加热/通风、第二排座椅前后/靠背调节以及四区自动恒温空调等享受性配置，可以说是非常舒适了。

总之，这次国产上市的飞行家作为林肯国产后的王炸产品，可以说是诚意满满，在价格上降低门槛，在动力上不做简配，且在配置上更丰富和享受，切实贴合中国目前越来越有品位的消费者，也填补了目前中国市场中"高端豪车"的空白。即便后续飞行家的销量不佳，但也是成功的，至少也让消费者认识到了豪车该有的样子，相当于竖立起了一个行业的新标杆。