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上市两年，不仅收获了国家元首的签名，还得到了消费者的肯定，这就是哈弗F7的“个人简介”。“神车”的光芒固然耀眼，但是仍有不少人愿意将目光投向哈弗F7，这与它年轻化的定位不无关系。最近，我等来了体验2021款哈弗F7的机会，听说这次能用车机刷B站了，有点小期待……
据悉，2021款哈弗F7/F7x将于9月初正式上市，新车继续提供1.5T、2.0T两种动力，传动方面均匹配7挡湿式双离合变速箱。试驾车型为1.5T高配版本。
外观方面，2021款哈弗F7保留了老款车型的影子，硬朗的线条和协调的比例都与F系列的定位相符，整体视觉效果相当饱满。
老款车型的中网由多边形组成，而新车的中网采用菱形网格设计，图案由内向外逐渐变得稀疏，细节满满。另外细心的读者应该已经发现了，2021款哈弗F7的Logo尺寸比老款更大，进一步提高辨识度。
前大灯造型并未发生改变，依然是棱角分明。内部光源为全LED，配备自适应远近光、自动头灯、延时关闭等功能。三颗转向灯在不点亮的情况下可能会被误认为是远光灯，下方的前雾灯同时也被用作转向辅助灯。
2021款哈弗F7的侧面轮廓相当紧绷，车顶弧线收得很快，略带Coupe韵味。新车的轴距达到了2725mm，在同级别有一定优势。
试驾车型拥有样式比较新颖的19英寸双五辐轮圈，匹配固铂EVOLUTIONCTT轮胎，主打舒适静音。轮胎规格225/55R1999H，电商参考价630元/条。
车尾并未使用过多元素，镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，拉伸了视觉宽度，从行李架延伸而来的银色扰流板算是点睛之笔。
尾灯的折角处理和前大灯如出一辙，同样采用全LED光源，令人满意。
2021款哈弗F7仍采用隐藏式排气布局，两个闪亮的“尾喉”仅为装饰，真正的双边共两出排气隐藏在车底，这么设计也算是顺应行业发展趋势了，不过个人认为做成直出式更有感觉。
到场的还有2021款哈弗F7x，它与2021款哈弗F7的区别只体现在B柱之后，前者的溜背线条想必会吸引一大批渴望彰显自己审美的弄潮儿。
看看全新哈弗H6，再看看2021款哈弗F7，相似的菱形网格散发着更强大的气场。毫无疑问，这将成为哈弗品牌未来的设计DNA。
哈弗F7外观丨新中网更时尚
进入车内，2021款哈弗F7延续着中控台整体偏向驾驶者的布局，提供黑色与黑色+棕色两种配色方案。中控屏由9.0英寸升级至12.3英寸，科技感更上一层楼。
中控台上层及门板位置有大面积皮质材料覆盖，手感尚可。银色饰板和橙色缝线、滚边点缀其中，视觉层次划分合理。
平底方向盘直径适中，外圈采用皮质包裹，握感稍硬。两侧的多功能按键很密集，初次上手需要简单熟悉一下。
试驾车型搭载L2级驾驶辅助系统，支持自适应巡航（0-150km/h）、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。此外，该车还配备了并线辅助、疲劳驾驶提示、自动泊车（含倒车循迹）等。
仪表盘中央为7英寸液晶屏，有三种主题可选，两侧的水温表和油量表还是传统的背光显示。在配置更高的车型上，我们应该能看到12.3英寸全液晶仪表盘。
12.3英寸中控屏分辨率为1920×720，画面细节相当丰富，对比度也很高。SoC方面，采用瑞萨R-CarM38核处理器，运行内存达到6GB。2021款哈弗F7率先搭载Fun-Life2.0系统，主界面的左、中、右三块区域分别对应固定按键、可选程序和二级操作界面，竖向排布方便驾驶者操作。
Fun-Life2.0系统内置腾讯TAI3.0功能，可以通过微信车载版实现语音收发消息、车队位置共享等。车机自带高德地图、腾讯地图两款导航App，微信车载版收到位置时能直接用腾讯地图打开。
腾讯随行内置诸多小场景，其原理类似于小程序，对车机内存空间的影响较小。除哔哩哔哩外，我们还能看到限行查询、中国天气等。目前小场景不支持自行安装，哈弗方面表示会陆续推送新的小场景供用户尝鲜。
哔哩哔哩是许多年轻人的“精神家园”，在2021款哈弗F7上，在线追番、挖掘宝藏UP主都成为了可能，如果你不知道看什么，刷一刷热门内容打发时间也是不错的选择。
抖音、爱奇艺、全民K歌也都是下载量比较大的App，Fun-Life2.0系统对它们都进行了适配，比如说抖音的首页推荐内容均为横屏显示，尽可能增加了显示面积。这套车机系统总体可以给好评，可惜的是不支持CarPlay和CarLife，需要手机互联功能的朋友只能下载C+智能互联App。
中控屏下方为空调风量控制旋钮和两排实体按键，ESC、驾驶模式等都可以在这里控制。
随着中控屏和车机系统的升级，挡杆后方用于控制车机相关功能的旋钮及按键均被移除，取而代之的是一个八边形储物格。
试驾车型配备一块全景天窗，长和宽分别为1180mm和700mm，意味着它的透光面积达到了0.83m，有效改善车内采光、通风环境。
关于Fun-Life2.0系统，可玩的还有很多，此前我的同事已经对它进行了全面体验，感兴趣的朋友可以点击传送门进行阅读：智能提升抢先体验哈弗新一代车机系统。
哈弗F7内饰丨车机迎来大升级
试驾车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169马力）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，官方0-100km/h加速时间9.6s。此外，2021款哈弗F7还将提供2.0T发动机，最大功率165kW（224马力）/5500rpm，峰值扭矩385Nm/1800-3600rpm，官方0-100km/h加速时间8.8s。
传动方面，匹配自主研发的7挡湿式双离合变速箱，挡杆造型圆润小巧。
底盘方面，新车依然采用前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂，2.0T顶配车型还将搭载博格华纳适时四驱系统。
起步阶段，1.5T发动机的输出略显含蓄。随着油门踩踏深度的增加，转速逐渐升高，发动机的潜力也慢慢被激发出来，此时能获得一定的推背感。如果你对动力要求较高，个人更推荐2.0T车型。
变速箱标定将平顺性放在首位，虽牺牲了一些快刀斩乱麻般的犀利，但换来了相对舒适的换挡体验。变速箱与发动机的匹配已经相当默契，除低速停走工况下反应速度偏慢外，没有太多槽点。
聊聊常用的经济、舒适、运动三种驾驶模式，经济模式下变速箱升挡积极，不过想超车需要一些时间，适合佛系用户。切换到舒适模式或运动模式，油门踏板响应会变得灵敏，前者的设定更适合大多数驾驶者。当然，如果你想体验更快的离合器结合速度，还是运动模式比较管用。
转向手感不算轻盈，指向精准度中规中矩，阻尼均匀且有高级感。值得一提的是，2021款哈弗F7的转向助力模式可以在中控屏内单独调节，能够满足不同需求。
2021款哈弗F7的底盘调校着重强调舒适性，行程较长的悬挂能较好地过滤细小颠簸，在通过减速带时也不显松散。高速过弯时，悬挂对车身的侧向支撑略显不足，需要驾驶者稍加注意。
NVH方面，2021款哈弗F7的总体表现不错。中低速巡航时风噪和胎噪都能被较好地隔绝、吸收，车速超过80km/h后风噪会变得明显，在车内交流稍稍提高说话音量即可。
编辑点评：作为F系列目前定位更高的产品，哈弗F7的热度一直居高不下。2021款哈弗F7拥有更犀利的外观和更智能的车机，直击年轻消费者需求。作为年度改款车型，2021款哈弗F7的售价预计将与老款基本持平，“加量不加价”无疑会为它吸引更多目光。
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哈弗F7动力丨1.5T表现尚可
易车号作者提供文章
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