为什么用新的翼虎保存长安福特是“天方夜谭”？

曾经的单一车型月销量轻松突破万辆，成为长安合资品牌的销售支柱，“爆款”长安福特的数目只能被边缘化。

数据显示，上半年，长安福特总销量仅为7.52万辆，同比下降66.99%。曾经的王者，现在半年的销量甚至不如一些合资品牌的单月销量，长安福特的情况不能用尴尬来形容。事实上在kigo看来，没有必要失去长安福特品牌本身的溢价，更多是因为产品更新不及时，跟不上市场的步伐。试想一下，当时的竞争对手已经完全被取代了，当他们以更先进、更高效的动力装配占领市场时，长安福特仍然需要依赖老旧的蒙迪欧，品牌竞争力自然会失效。

因此不久前，长安福特推出了三款新产品，希望以此刺激销售。从产品实力的角度来看，我们这次没有看到“诚意”长安福特，推出的三款产品更像“吃老本”。例如，新的福克斯Active实际上是跨界车版本的福克斯，他的动力组件仍然是一台1.5T三缸机器，消费者接受度很低，另外，由于四驱系统的缺失和CROSSOVER型号的少，福克斯Active只能与斯巴鲁XV竞争。

原来，B+级是一个利基市场，在22-28万元的价格区间内，消费者对B级车的刚性需求并不算太高。虽然改款后的金牛座的外观、内饰和动力总成进行了调整，价格也降低了2万元，但一辆车的基本结构并没有改变，此外，福特专为中国消费者推出的大屏幕内饰也颇具争议，另外，金牛座会与蒙迪欧、林肯MKZ、亚洲龙也存在争议金牛座的前景仍然不容乐观。

综上所述，以上三种机型都不能满足长安福特销售的需求。事实上长安福特的销售自以来一直疲软，长安福特年销量降至82.8万辆，这一数字直接下降到37.78万辆，现在，长安福特的销量大多没有超过10万，这令人担忧。所以在kigo看来，真正能被称为“挽救”长安福特的东西可能只是全新的翼虎。

说到翼虎，我相信每个人都会熟悉他。这个曾经的上市或“途观终结者”紧凑类SUV在也非常流行，甚至在很多地区，也引发了涨价热，然而由于短轴门和各种质量问题，翼虎并没有对途观构成实质性威胁，也不是一个拥有10000辆车的俱乐部。之前，翼虎的月销量仅在500多辆徘徊，长安福特的销量已经下降到无人感兴趣的地步。因此外界对于新一代翼虎的呼声也很高，长安福特销量增长的希望只能寄托在这款新车上。

在的上海车展上，福特为中国消费者带来了新一代翼虎的首个车展，随后长安福特注册了ESCAPE商标，这也意味着全新的翼虎英文将不再是KUGA，而将沿用美式的ESCAPE命名法。从产品来看，全新的翼虎将提供普通版和ST-Line版本供消费者选择。

外观部分，国产版新翼虎改变了造型设计，变得更加圆润饱满，与福克斯一样，六边形大嘴和锐利的前照灯形状使新的翼虎看起来更不传统。然而从个人审美的角度来看，kigo认为翼虎更像是福克斯的提升版本，这可能会让福克斯Active更加尴尬。在尺寸部分，新的翼虎为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，与现款翼虎相比并不大，这个尺寸也使得翼虎比途观L、奇骏和其他型号的小，空间仍然不是翼虎的主要卖点。

写在结尾

如今紧凑级SUV市场可谓遍地开花，为了追求稳定，有CR-V、RAV4和途观l似乎是一个绝对正确的选择，考虑到不代表性价比的价格，以及WEY和WEY和中国高端品牌进入这个价格区间，翼虎的生存空间似乎不是明朗。如果翼虎2.0T型号会给消费者一个真诚的价格，那么表现可能值期待，但如果长安福特寄希望于用三缸抢占市场，也许杨嵩只能杯水车薪…

易车号作者提供文章