跟着我们一同感受2018款MINI John Cooper Works驾乘体验如何

作者：超车小技巧
2020-08-24 11:03
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对于MINI来说除了可爱之外，驾驶乐趣绝对是给人的第一印象，我们在上个月试驾过小改款的MINI，还特别租借大鲁阁卡丁赛车场让我们来激烈驾驶，当时的感觉认为它应该还能更快、更有乐趣。经过原厂JohnCooperWorks加持等同于经过改装、升级，彻底将MINI内心狂野的DNA释放，我想这才是MINI品牌中的极致典范，这次就要来好好体验MINIJohnCooperWorks带来的驾驶乐趣。

谈起MINI我想信大家都有自己的一套论点，从原本的英国血统到被德国宝马给收购，它不再只有可爱还传承了宝马驾驶乐趣。除此之外，在MINI车系中有一款最强版本那就是JohnCooperWorks(JCW)车型，每款车型中都有JCW版本，象是之前有试驾过Countryman、Clubman等，经过JCW加持彻底释放MINI内心的野性。而说到JCW，有多少人知道JCW代表的意义。JohnCooper这个人，只是一个设计赛车的人，也不是Mini这辆车的设计师。

慧眼识出Mini无穷潜力的JohnCooper，和生产Mini的BMC汽车公司合作于1961年推出以JohnCooper姓氏为名的MiniCooper，于赛道上初试啼声即夺得佳绩，证明Mini的冠军特质浑然天成于1963年Mini的设计者AlecIssigonis爵士与好友JohnCooper联手让MiniCooper升级，正式推出排气量1071c.c、最大马力达70hp的MiniCooperS，于1964年还有1965年与1967年由PaddyHopkirk、TimoMakinen与人称芬兰飞人的RaunoAaltonen分别于赛车殿堂蒙地卡罗拉力赛中勇夺冠军，这三位驾驶更被汽车圈并列冠军三杰。

此后，JohnCooper的姓名便与Mini成为形影不离的经典绝配，2008年，加入宝马集团后的MINI正式推出赛车品牌JohnCooperWorks，让JohnCooper对赛道的狂热传承不朽，更让拥有JohnCooperWorksLogo的MINI骄傲地以剽悍速度诠释最传奇的赛道血统。所以只要看到车上有JCW专属铭牌，就代表这辆车是经过加持可别轻易挑衅。改成德国底的MINI在这次小改款中彻底展现英式魂，特别注重小细节质感提升，就算是性能版JCW也不例外。

车头经典镀铬外框包覆的LED头灯，更结合了全新环形LED日行灯设计。车尾全新UnionJack英国旗式样LED尾灯采用崭新的灯具科技，方向指示灯与刹车灯分别置于横向与纵向处。除此之外，JCW还有专属的空气力学套件，套件包含JCW空气力学套件、后尾翼、方向灯饰板、镀铬尾饰管与18寸JCWCupSpoke铝制轮毂等，美感上有画龙点睛的效果，重点是让小车也能拥有跑车的运动感。坐进驾驶座，感受到JCW座椅更战斗，半皮半麂皮包覆搭配上左右支撑性，能抵抗G值造成的车体滑动。

内饰样貌与MINICooperS没有太大差异，多增加许多JCW专属的配件，象是跑车化方向盘、迎宾饰板、金属油门刹车踏板、真皮/Dinamica内饰等。中控台影音系统部分，6.5寸触控屏幕(选配)搭配MINIContrilier控制旋钮，使用方式类似宝马iDrive系统，车辆的娱乐、状态等都能从此屏幕监控与控制。

MINIJCW动力从上一代的1.6L升级到2.0L，直列四缸涡轮增压最大马力从CooperS的192hp进化到231hp/5200~6000转速，而最大扭力28.6kgm一举劲升到32.6kgm/1250~4800转速，引擎代号B48B20O0与CooperS得B48B20M0有所不同。经过加持后的MINIJCW动力提升，车身整体重量比起MINICooperS多了50kg达到1330kg，静止加速到100公里每小时从6.7秒进步到6.1秒，足以晋身为性能小钢砲等级。

变速箱部分从原本的六速改为线控Steptronic运动化八速手自一体变速箱，如果你有看过先前小改款CooperS的试驾报道会发现，变速箱从Steptronic七速双离合器手自一体变成八速手自一体变速箱，这好像违背早期对于双离合器都是用在性能车上的观念。从同集团宝马车系发现，双离合器现在只用在一般车型上，如果是MPower车系改用一般的手自一体。其实技术提升自动变速箱的结构已可承受大动力的输出，而且在耗损上面也能降到最低，做到最直接的输出反应。

反观双离合器虽然能有快速的换挡与直接的加速性，长时间承受大扭矩的摧残耐用度是一大隐忧，经过缜密的考虑后才做出这样转变。这样做会不会降低它该有的乐趣，我给你肯定的答案不会。小改款前的六速变速箱改为八速后，档位可使用的范围更加宽裕，低速加强它的轻快性，高速则能维持较低的转速带来节能，档位衔接恰到好处且感受明显。排入D档轻踩油门出发，MINIJCW没有什么脾气，不会让人觉得不好亲近。

市区行驶明显感受硬朗避震器，加上205/40R18的低扁平比轮胎，车身有点弹跳，就算试驾车有选配动态避震器控制系统，在Mid一般模式还是非常明显。战场转往熟悉的五指山，彻底发挥231hp与32.6kgm最大优势，低转速没有涡轮迟滞，转速与车速配合档位都可成正比快速攀升，透过方向盘换挡拨片精准掌控档位。行车模式切换到运动运动，彻底发挥原厂宣称类似卡丁车的驾驭风格，山路上MINIJCW就像山道上的精灵，而且是很听话的那种，车要快、要慢取决于驾驶者的操控。

较可惜原厂所搭配节能取向的倍耐力P7轮胎，降低MINIJCW在弯道中的功力，容易出现转向不足，如果换上一套性能胎，操控乐趣与极限会大幅度提升。MINI是一辆可塑性很高的车型，从家庭系、视觉系到操控系，有任何想法都能实践于车上，就像这次MINIJCW就走一种视觉结合操控的版本。经过原厂JCW加持后就如同其他车辆经过后续的改装，外观有帅气的空气力学套件与轮毂升级，乐趣有强劲动力、运动化悬挂、四活塞卡钳，满足小伙伴对于MINI的个人欲望。