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在正式切入主题之前，先带大家好好认识一下卡罗拉的外观造型。车头部分，水箱护罩与头灯连成一器的KeenLook家族风貌，圆弧式引擎盖结合头灯造型，塑造宽广锐利的前视眼神。头灯设计部分，采用兼具帅气与科技感LEDBiBeam头灯组，整合于头灯组内两条J型的LED日行灯，搭配BiBeam头灯，营造出科技又运动化的氛围。车侧采用向外扩张的轮拱设计，以及自头灯向后延伸的特征线，加强车身肌肉线条的刻画。
另外旗舰型搭配18寸十幅式运动化双色铝制轮毂，如果是尊爵型会使用适合日常的16寸五幅式动感铝制轮毂。走到车尾，视觉上延续与车头设计的一贯性，亦充满动感元素，包括自车侧与车顶汇集至厂徽的立体线条，带来充沛的线条力道；科技感十足的LED光条式尾灯组以及两侧叶子板的厚实设计，结合后保杆下方黑色烤漆设计，稳重中强调车身运动感。原厂对于车色部分共有七种选择，包含珍珠白、尊爵黑、极光银、黑曜蓝，以及钛金铜、摩登红与电驰蓝三个新颜色。
进到车内，车内座舱以更符合人体工学的界面配置及驾驶辅助系统进行打造，兼具设计美感及功能实用性。水平式仪表台设计，搭配驾驶臀点降低、前挡风玻璃面积扩大等，打造宽敞驾驶视野与舒适的乘坐体验。在内饰质感上，则完美呈现高质感的设计语言。跑车级高包覆性Ultrasuede类麂皮座椅，让座舱多了几分战斗气息，加上大量皮质与镀铬材质辅以车缝线的设计，打造出能让小伙伴尽情享受驾乘体验的高质感功能座舱。
此外全车高达14处贴心置物空间，包括前后可调前座中央扶手、后座中央扶手附置杯架等，也让乘车环境更添舒适感。至于后座空间受到车顶影响及开门角度，上下车显得有些侷限，必须弯着头缩着进入避免头部撞到车顶横梁。后座不算宽敞却很够用，没有冷气出风口在炎热夏日感觉闷热。后行李厢容积为352公升，底板具有高度调整，后座椅背倒后能有平整化空间，摆放物品时后保杆高度有点高，需要费点力气抬起才能放入而且要小心不要刮伤烤漆。
一些地区第三款搭载TNGA底盘，不仅外型上呈现动感，骨子里也留有运动化乐趣，拥有4米375的灵活车身尺寸与较低的车身高度，其低重心设计不仅带来良好的空气力学表现，同时塑造低伏的视觉效果，让整体外观更具运动感。底盘部分使用的是前麦弗逊，后面则有两派说法，原厂规配表说是双A臂，不过将车顶起来端倪它的结构，它并非我们所熟知的双A臂样貌，结构下方有两支连杆，上方有一支以及与前方车体结构相连接一支。
总共为四支撑起后方悬挂系统，是多连杆还是双A臂应该很明显，但不管称之为什么都不影响它的实力。动力部分是一具全新的DynamicForce2.0L缸内直喷自然吸气引擎，研发团队为了降低热能耗损来提升引擎工作效率，透过更长的冲程与更小的缸径，强化低转速时的扭力输出，同时减少热能耗散，整体热效率达40%。为了提升燃烧速度与效率，开特别针对汽缸上做进行修改，包括进排气门夹角扩大、吸气道角度调整、使用雷射涂层技术的进汽门口等，吸气速度更快，油气混合更均匀。
同时都是由缩小燃烧室的半径，让吸气气流更集中，速度更快、范围更广。因此它能创造出最大马力170ps/6600转速与20.4kgm/4400~4800转速最大扭力，堪称丰田自然吸气引擎中最具潜力新星之作。除了引擎之外，全新DirectShiftCVT无级变速箱是另一项创新科技，可模拟十速换挡逻辑，而为了要达到传动效率与油耗表现兼具的目标，采用世界首创的LaunchGear技术。
启动和低速行驶时，直接使用齿轮驱动，在中、高速时才切换到钢带驱动，有效改善传统CVT起步重拖的问题。变速范围增加15%，变速比达7.5。在使用更轻巧的钢带盘下，减少40%的旋转惯性，搭配夹角更小的钢带盘设计，变速反应增加20%，油耗表现提升6%。上次在专业试驾时，老实说无法真正体验到带有传统齿轮的CVT变速箱特性，毕竟一出发就是全油门直到结束，所以回到走走停停的都市才有办法实际感受。
确实在起步的瞬间可以察觉到DirectShiftCVT有别于传统CVT加速快感，瞬间就可弹出如同传统结构的自动变速系统，油门不用重踩省去钢带锁定的时间，轻盈又迅速就能将车速带起。不过来到高速又回到CVT传统结构运作，一般平面道路展现无级变速的平稳、轻快特性，没有换挡的振动影响乘坐舒适性，得到16.2km/l的一级油耗表现。但是如果在山路上，动力严重被变速箱给影响，出弯的重踩油门转速爬升却感受不到速度出来，只能都是由手动换挡来弭补CVT的缺憾。
驾驶乐趣上就如同之前在专业的表现，犀利的转向加上后轮活泼的调性，稳定又能快速进出弯，很不想我们所认知的丰田，一点都没浮夸，试了你就知道。安全配置全车系接搭载最先进的丰田SafetySense(PCS预警式防护系统、ACC主动式车距维持系统、LDA车道偏离警示系统及AHB智能型远光灯自动切换系统)、7SRS气囊、新一代高刚性车体等最高26项主被动安全系统。
唯一要提到的是ACC主动式车距维持系统，它并非全速域控制，当车速低于30公里每小时的时候会自动解除，也就是前车慢慢停止时，驾驶者就得接手，系统不会帮你将车速停到0，小伙伴需要注意以下。话题性十足的丰田卡罗拉以丰富的配置、帅气的外形以极优异的底盘打入一些地区，同等级对手将紧张应对，最明显与直接的劲敌就是马自达3。
如果你问我会怎么选，以动力而言虽然马自达3少了卡罗拉五匹马力，但变速箱维持传统自动系统是我喜欢的调性，带来有效且直接的加速表现。反观新型CVT变速箱加入传统齿轮，高速时一样是无级变速箱的特性，稍微影响引擎该有的动力。
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