车市懂行|长安马自达CX-30北京试驾 人马一体驾驭激情

火遍全网的“小红椒”长安马自达CX-30，「青春跑旅环游记」全国媒体试驾会终于来到了北京，虽然由于疫情的原因稍晚了一些，但“车市懂行”对CX-30人马一体的期待，却丝毫没有减弱。马自达与生俱来的驾驭品质，让很多车迷对全新车型都有较高的期望值，那就趁着这次全面试驾好好的验证一下吧。

赛道表现有惊喜

其实，让十几万元的城市SUV车型进入专业赛道表现（并且没有经过任何改装），是有些不太公平的。要知道北京金港国际赛车场，是多次举办世界超级跑车锦标赛，及中国方程式公开赛等重大赛事的国内顶级赛道，没有扎实的动态调校是很容易“显眼”地。不过长安马自达CX-30的出色演出，确实令人感到了惊喜，很难想象CX-30会有如此的操控表现。

40码/60码过弯、紧急并线、蛇形绕桩等项目轻松应对，特别是在城市一般道路不常见的“发卡弯”、“连续S形急弯”，CX-30的快速稳定性突出，准确的入弯切入、稳定的加速出弯，一气呵成毫无迟疑，并且车身姿态保持完整。说实话，民用车能有这样的表现实属不易了。

GVC PLUS「加速度矢量控制系统」有点意思

GVC PLUS是升级版的加速度矢量控制系统，它全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，提高驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时又保证了动作的控制性。说白了就是在快速过弯状态下，哪个车轮需要牵制，就对哪个车轮进行一定的制动。虽然看似很简单的动作，却在一定程度上对车辆的快速过弯起到了稳定积极的作用，驾驶者对方向盘的控制也将会更加精准。它不仅在赛道表现出色，在日常的驾驶中，比如高速并线、雨雪湿滑路面、途中快速避障等情况，都会有非常明显的帮助，对行车安全起到积极作用。

第三类悬挂系统

CX-30能够拥有出色的动态表现，必然会有多项独到的过人之处，SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂就是其中之一。与普通独立式悬挂与传统非独立悬挂不同，蝶形仿生悬挂应该说开创了第三类悬挂。它的特点是整合了独立悬挂的弹性及对应车辆稳定的特征，与非独立悬挂整体刚性支撑的双向需求，也可以说是取其两类悬挂的优点于一身。这样蝶形仿生悬挂，就可以在快速过弯中给予车身稳定又充满韧劲的支撑，而在颠簸道路的情况下，又可以很好化解车身弹跳震动，保持车内乘坐的舒适性要求。

升级版创驰蓝天

该聊聊动力了，有些车友觉得2.0L自吸发动机的表现会不会弱啊？如果你亲自开上这台火辣辣的“小红椒”就一定不会有这样的想法了。CX-30全系搭载升级版SKYACTIV-G 创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，全面发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术的优势。更通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，搭配成熟可靠的6AT变速箱，实现更为线性平顺的动力输出。在车辆整体的操控表现中，发动机只是一个重要环节，但并不是全部。话又说回来，上专业赛道都不逊色，日常使用还担心什么呢！

人马一体的还有驾乘环境

CX-30采用“无压力驾驶座舱”设计，进入车内，任何身高、身材的驾驶者，都能找到适合自己的“理想驾姿”，在舒适自然的坐姿下完成驾驶，这是人马一体的基础。驾驶舱所有操控单元布局均以驾驶者为中心呈左右对称的布局，包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都触手可及，一目了然地操控车辆，一切全部为驾驶者准备，让驾驶者专注于操控，并享受驭驾带来的乐趣。

最后：

长安马自达CX-30一整天的试驾很快就结束了，但是这种驾驭的快感却并没有消失，就像CX-30光影车身所带来的流动之美，随时随地都会让人去发现。人马一体，还是亲自去感受吧。