浏览易车国际站
您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
1.27万
在经历了旗下的子品牌调整之后，国内市场已然成为了通用汽车除本土之外的最大消费市场，而且从产品研发与布局来说，国内的泛亚设计中心其实已经成为了通用别克品牌反哺美国本土等市场的中心。
现在由海外汽车媒体完成试驾测试的别克昂科拉GX，就是由中国设计中心为主导打造的全新全球战略SUV车型。
在诸多汽车产品已经渐渐淡出北美的情况下，别克几乎已经成为了中国的特供品牌，可是包括昂科雷（国内昂科旗为独立车型）、昂科威在内的诸多产品，虽已经无法在北美进入到一线阵容中，但仍占有一席之地。而如今全新进入市场的昂科拉GX，则被北美汽车媒体认为是最有可能重新代表别克这个"轻奢"品牌取得突破的车型。
轻奢变小清新
从产品的设计来说，看惯了旧款昂科威等车型之后，昂科拉GX在完成重新塑造之后，的确会带给人一种清新感。
扩张之后的盾形格栅，不仅提升了进气区间与照明区间之间的融合度，也避免了旧款别克在车头上的单调感。而它的大灯其实是来自于君威等轿车产品的，带着灯眉的LED日间行车光带，会让其具备不错的现代气息。内部被镀铬金属规划为两个区域的远近光灯，全系都会以LED光源呈现，昂科拉GX所带来的视觉体验，还是对得起其在北美"轻奢"品牌的定位。
与之在中国市场的入门紧凑型SUV定位不同，昂科拉GX在北美作为昂科拉的替代品呈现，这使其通过4463mm/1813mm/1653mm的三围尺寸，解决了空间上的压抑感。而且从侧身设计来看，这样的尺寸比例也让昂科拉GX不必为了视觉比例，而使用隐藏在C柱中的后车门把手。
而且在轮眉的处理中，虽说后车门占用了部分包围，但其仍旧保留了足够的挡泥板结构，不会出现像马自达CX-3、CX-4等车型雨天蹭一裤子泥的尴尬。
从侧后方来看，的掀背结构与俯冲式车顶是十分明显的，伴随着C柱上与后挡风玻璃同色的黑色喷涂，视觉上的融合度会让这个掀背看上去更协调一些。
而且新样式的尾灯相比于昂科拉、昂科威，其实在相对位置上是稍稍上提的，这会让整个尾门都呈现出上翘的倾向，从而让昂科拉GX拥有一个"性感的翘臀"。当然，这种处理方式，也会让昂科拉GX在后保险杠上有更多塑造空间，从而实现更强的道路通过能力。
动静态乘坐测试
乘坐测试上，就正如我们上文中所提到的，由于昂科拉GX在北美是与昂科拉对比的，所以其在空间能力一项上，其受到了北美媒体不少赞誉。
对于身高为177cm的体验者来说，能够转换为1拳的头部空间与2拳2指的腿部空间，这已经达到了一台紧凑型SUV的水平。从这方面来说，无论是国产版本，还是美规车型都具备相同的优势。
当然，后排座椅之后的行李厢是让人敬佩的，665L、1410L的后座折叠前后的空间数据，完全能够满足家庭用户的储物需求，这在其所需要面对的C-HR、T-ROC、奇骏等产品竞争中，均可占据上风。
从体感反馈来说，宽大的肩部支撑可以让长途驾驶乘坐变得舒适一些，而包括双边支撑与门板中的皮革材料，在触感上甚至比君威的更柔和一些。此外，昂科拉GX的侧向支撑虽不够完善，却足够在转向过程中基于前排驾驶人与乘员包围支持。
在动态驾驶中，整个座舱当中是比较安静的，即便是在开阔道路上的中高速驾驶中，昂科拉GX舱内的乘员也都不会听到很明显的噪音。
不过，在面对一些颠簸或是坑洼路面时，昂科拉GX的方向盘与座椅还是会受到影响，但这些可以忽略的小响动，并不足以降低我们对这辆昂科拉GX的整体评价。
成为BBA的潜在对手
与大众、本田等品牌区别对待国内外消费市场不同，即便是在北美本土，昂科拉GX所搭载的还是一台1.3T涡轮增压三缸发动机。
但三缸还是那台三缸，它在海外收到的评价却并非像国内市场这样低。尽管美规车的1.3T（157Ps/236N`m）在调校上甚至是低于国产版的，可它在中低挡位下的扭矩释放效果，却是足以令人满意的。尽管两驱车型都是与CVT无级变速箱相匹配，可是快速挂挡中却似乎体现了一些手动变速箱的阻尼感，这会让出弯加速、降挡超车中的操控体验颇为有趣。
另外，美规车阵容中也提供了四驱型号，传动系统将会随之升级到9AT，这台变速箱开发之初就偏向于操控，这使得其在应对较为激烈的挂挡操作时会显得更从容，而且上升到四驱版本之后，全系标配的主动降噪技术配合车身面板中更厚实的隔音填充，这会让人在不经意之间成为奥迪Q3、奔驰GLA们的潜在对手。
内容由作者提供，不代表易车立场
