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作为别克旗下的首款纯电动SUV,别克微蓝7的实力可以说表现是非常亮眼的,毕竟在合资品牌的电动车里面,能够有500公里的续航来说,也是进入了主流的水平,加上老品牌的品控和相应的技术优势,这款车是非常值得尝试的,别克微蓝7发布了两款车型,补贴后售价为17.98万-19.98万。别克微蓝7基于通用汽车全球电动车平台打造,新车采用最新一代别克eMotion电驱技术,下面来详细来了解这款别克微蓝7纯电动SUV吧。
新车的外观同样采用了家族式的设计语言,首先是前脸依旧是封闭式的设计,黑色饰条连接两侧不规则造型的大灯组,一体感十足。同时,两侧大灯造型较为修长,颇具动感,仔细一看,新车与别克旗下的SUV车型——昂科拉GX较为相似。车身侧面线条也与昂科拉较为相近,车尾则采用了贯穿式尾灯组的设计,与车头相呼应。车身尺寸方面,微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1616(1618)mm,轴距为2675mm。
微蓝7的内饰同样采用了家族式的设计,非对称式、偏向驾驶员一侧设计的中控台给人一种极为熟悉的感觉,特别是大量保留的实体按键,更是让微蓝7的内饰并不会给人纯电动车的感觉。微蓝7的内饰保留了别克一贯出色用料和质感,中控台大量采用了软性的塘塑和皮质材料进行覆盖,手感出色,同时别出心裁的金色饰板进一步提升了内饰的豪华感,却又不会显得过于突兀。微蓝7采用了8英寸全液晶仪表,显示的信息也较为丰富。有意思的是安全带未系提醒、车辆故障灯等并没有集成在屏幕中,而是在两侧通过单独的灯来显示。此外,液晶仪表左侧会根据车主驾驶习惯和风格,实时显示最高和最低续航里程。
驾驶感受来说,家用定位清晰的它在轻柔驾驶时可以带来舒适、轻松的行车体验。但我又可以明显地感觉到它的动力储备是很充足的,车辆对电门的响应很积极,只需要多踩一点它就有明显反馈,是那种“踩多少来多少”的感觉。要是踩下一半电门,车辆的回应就更加迅速,因为电动机“一秒发放最大扭距”的特性,当电门深入一些车辆就可以跑得很快了,也就说在城市道路日常驾驶,可能四分之一电门深度就够了。如果你想让它开起来时更有电动车的感觉,只需要按下手刹后面的单踏板模式按钮,切入到这个模式后,动能回收的力度明显加强,通过收放电门就可以实现加减速,这也是我个人很喜欢的开法。并且,微蓝7这个单踏板模式和其它电动车还不太一样,不仅动能回收可以提供减速效果,还能直接停下来,也就是说到了红绿灯跟前,不用补一脚刹车去刹停车辆,熟练操作后可以做到真正意义上的单踏板驾驶。
另外电动车相比燃油车还有一项优势——NVH方面的表现。主要集中在噪音的控制上,别克微蓝7这台电机真的很安静,现在突然发现没有发动机吵吵闹闹的声音也挺好的,不是谁都希望自家车每天都跟炸街似的,而家用就是为了省心、方便、舒适,控制噪音对老人和小孩都好。在照顾到老人和小孩时,给他们提供尽可能舒适、安全的环境,这一点微蓝7果然没有让人失望。
微蓝7的车机功能也真心不错,可以通过语音接打电话、切换媒体播放器、导航,另外手机不仅有无线充电,还可以接CarPlay实现手机互联;最重要的是这块屏幕还有360环视系统,对女性驾车提供多一重的安全保障。此外,仪表盘采用别克电动车独有的UI界面,提供两种不同的显示主题,可以实时查看续航里程、能量消耗状况和其他行车相关信息。
悬挂方面,别克微蓝7后悬架采用的是扭力梁式半独立悬架,在行车品质感上依然有超过预期的表现,悬挂能够很好的过滤震动,为前后排乘客提供不错的舒适性。而且在行驶姿态的稳定性上也有良好的表现。总之,它至少算得上是一台非常优异的都市通勤车。
从试驾的总结来说,第一,微蓝7在高速的电耗并不高;第二,公布的最低电耗是真实的,如果再用节能的开法,说不定会更低;第三,500公里的NEDC续航也不是虚标。
总之,别克微蓝7的加收来说是非常好的,这款全新的别克微蓝7纯电动SUV的500km的续航里程是实打实的,这与很多虚标续航里程的产品形成了鲜明对比。此外,微蓝7的造型、内饰、配置级别在同级合资小型纯电动SUV中都有不错的优势,再加上这个价格来说,是一款非常值得选择的车型。
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