小孩子才分运动、舒适 第三代起亚K5全要！

讲真，入行以来一直很偏执地将运动与舒适分为两类车，直到近几年技术的进步，悬挂、动力系统、配气机构、变速箱技术不断革新，运动与舒适的边界被不断突破。当双子的性格成为一体两面，矛盾的现象开始非常和谐地出现在一个事物上，我们称之为技术跃迁。

其实，这些年有不少车型希望把运动与舒适糅打在一块儿，隐藏在舆论背后的真想是对这种形状的需求，然而能做得好的屈指可数。今天试驾完第三代起亚凯酷（以下简称新一代K5），这两种性格真真的出现在一台车上，而且兼容得非常不错。

第一次见到新一代K5就觉得这个造型很有冲击力！这是席卷一个暮气沉沉年代的烈酒，也是在文化交融的时代异军突起最亮眼的白马。彼得希瑞尔为初代K5赋予了当年最佳的虎啸式前脸，席卷中型车市场；经由第二代车型的凝练，东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）最终在年轻与成熟的边界找到了一层以冲击、力量、迅猛为主基调的设计思路，为ALL NEW K5的目标群体砸下定音一锤，就它了，没别人！

新一代K5的整体造型就突出了一个词，迅猛。前脸的大灯设计以闪电为演变，外廓的LED日间行车灯由大灯下沿拖至翼子板，营造出一种"灯影拉丝"的效果，为目光如电的大灯烙下了几分速度感，灯先至、影未至的速度感。

整个前脸也为这种速度感做出不少雕琢，上下进气格栅、雾灯处的造型均采用黑化处理，从配色上讲黑色能够提供足够的压迫感。上方的进气格栅的造型以日间行车灯的造型为变种，从视觉效果看似乎是一种不稳定的电流蓄势待发；而下方进气口与左右两侧雾灯处的造型则是平直的横幅造型。

蓄势待发的流动、平直的稳态，这两重电流的形态造成的"电势差"为前脸营造蠢蠢欲动的感觉，加之车头的俯冲造型，那种猎豹准备袭击猎物的一瞬间跃然纸上。明明这台新一代K5安静地停着，却给笔者一种下一瞬间既要扑出来的势能。

笔者试驾的这台新一代K5装配的双色轮圈，银色与黑色的交错原本容易引发汽配城的感觉，然而细条的银色条纹与大面积的黑色相配，倒是有几分脱俗的味道，很有力量、也很有进击的感觉。轮胎选用米其林的浩悦4，这款轮胎特性偏静音、舒适的，为车内人员营造更安静的驾乘体验。

车尾的造型可能是整车最柔和的一面了，贯穿式的尾灯充满了科技感与未来感，以冲劲起势、由未来收尾，东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）似乎描绘了一种年轻人的生活状态与愿景，还有一种对新时代的展望。然而设计师并没有在这里停下催发年轻人活力的脚步，四出的排气布局，中间夹着代表性能的扩散器，动感与活力贯穿首尾，再年轻十岁笔者也得直呼"有内味儿了"！

新一代K5的车身长度和宽度增加到了4905mm和1860mm，轴距为2850mm，也为驾乘舱留下了非常宽敞、开扬的空间。

进入车内，设计师的笔法与落点并没有发挥那种极致的动感，反而转向克制与冷静。虽然运动化的座椅、皮革缝线、平底的三幅方向盘都还残留着冲劲的余韵，但简洁而干净的整体氛围是为了一种理智来服务。整个中控台使用了多种材质，皮革、哑光金属饰条、木纹，突显整个中控台的触摸质感与层次感。

环抱式的中控台是偏向驾驶者一侧的，内装的主体功能服务于驾驶者，就像年轻人所学所知需要服务于自身的成长，在激情之余需要智慧、资源打造自我。新一代K5所配备的一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能。

这套多媒体系统来自百度智能互联3.0，除了导航和在线音乐以及自然语音识别等当今流行的功能外，通过IOT车家互联系统可以和家用物联网连接，当然这个功能如今的用处还没显现，经过一定时间的科技发展会更有用处。另外它也可以通过手机App控制车辆启动、使用蓝牙钥匙功能以及驻车空调设定。

双12英寸的屏幕各司其职，基本上符合我们对一款车型的认知。不过这台新一代K5拥有L2+级别的辅助驾驶功能，通过多功能方向盘右侧的控制区域，可以进行定速巡航、自动跟车、车道保持。必须要说一下，新一代K5的这套辅助驾驶非常不错，车道保持的优化尤其出色，不再会有“左右碰壁”的事儿出现。同时，起亚与百度地图进行了深入合作，巡航速度的数据会根据地图上道路限速自我优化，比如从限速100进入限速80的道路，定速功能会把速度降下来，避免了超速罚单。

中控大屏幕是触屏操作，感应灵敏、画质清晰，属于非常合格的水平。基础功能非常丰富了，但是不支持下载APP的操作，不过日常需要的功能都有。语音控制的拾音能力、反应速度也不错，我呼唤出了QQ音乐，居然有《乐夏2》五条人的新歌，可以说这个更新速度非常给力了。

此外，中控大屏幕还有一个功能，在打转向灯转弯的时候，360°全景影像的左/右摄像头会实时显示盲区画面，避免一些事故。同时，这个功能可以移至仪表盘上，在雨天外后视镜看不清的情况下整个非常实用了。

之前说这台车是运动与舒适的融合，运动放在后文，座椅是真的舒适啊。作为2.0T的顶配车型，座椅加热与通风都配备，但是更重要的是前后座椅都很舒服，座椅材质及分布的合理完美的完成了支撑与卸力的工作，长时间驾驶真的不累。而且前排座椅的侧面支撑挺好的，转向时能够保持身体的中心感；而后排座椅的靠背角度很舒服，坐上去很想睡觉，笔者认为这是座椅舒服的唯一标准。

我试驾的这台新一代K5是2.0T版本，匹配8AT变速箱。这台发动机拥有240匹马力/350Nm的动力参数，这台发动机的发力特性非常有趣，动力储备的足够充沛，在8AT比较密的齿比下发力非常可控，能够很轻松的控制。

新一代K5的底盘采用前麦弗逊、后多连杆的结构，此前我在强调运动与舒适的融合，底盘是最明显的优化。整车的NVH非常不错，尤其是过细碎颠簸时底盘的声音抑制，在同级中很优秀了。而滤震能力同样是新一代K5的强项，小颠簸、连续的颠簸，避震与弹簧化解地很轻松，传递出的震动并不明显。大一些的坑洼，十分干脆的“砰砰”两声，不会产生二次震动与摇摆，虽然后排感受更加明显一点点，也可以说相当不错了。

这台2.0T的发动机加速能力属于循序渐进式的，动力参数虽然挺大，可是并没有非常窜的调校手法，这是兼顾舒适性的一面；车身的动力响应属于比较积极的，初段的油门就十分跟脚，在拥堵的城市里能够准确的领会驾驶员的动力需求。

在快速路上，随着转速的攀升，动力来得就更加直接了。尤其是运动模式下，转速超过1500rpm的时候，可以非常清晰的感知到峰值扭矩平台的到来，只要敢把油门推到一半，新一代K5可以毫不费力地任意超车；同时，8速变速箱的平顺性也能凸显出来，这次试驾不管在什么工况下我都没有感受到顿挫的存在，在清晰了解我的动力需求信号之后将档位切至合适的地方，推动车辆。如果把模式调至普通、ECO，那么变速箱会非常积极的升档，它很明白你需要更为经济的动力输出。

转向手感略微有一点沉，转向阻尼的随速增益相对线性，增益也不大，没有突兀的阻尼变化其一是能够在日常驾驶中非常轻快的操作，其二让驾驶员有信心运动化的车身控制。方向盘的手感非常好，操作时饱满的握感让操控更加合心意。

这次的试驾并没有什么山路，对于底盘与动力的运动特质还需要验证。至少，运动模式通过拨片来换挡是尤为迅捷的，档位调校也足够体验一番激烈的爽快，动力是足够的。底盘的支撑除了柔的一面，韧的一面也很有特点。在急弯下，外侧的弹簧与避震能够在第一时间建立支撑，内侧悬挂的拉伸也很及时，这种侧倾不会让你失去攻弯的欲望，反而有足够的信心。

笔者还不至于在公路上进行过于激烈的驾驶方式，只不过小试牛刀而已，动力请求的迅捷响应、变速箱档位的精准切换，让新一代K5有了运动车的一部分特性。底盘的抓地能力使得尾部跟随性非常棒，不会有任何脱节的车身感受，作为一台B级的家用车，有这样的动态感受已经足够了。偶尔进行一些小小的撒欢，稍微满足一下驾控的欲望，新一代K5不会让你失望的。

鹏友说：

这款东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）的所有设计都冲向一个思想，年轻人需要表达自我的激情、表达自我的勇气，但内里的心智更需要智慧做支撑、理智做判断、科技做安全兜底，让年轻人迸发更强大的力量，让后浪奔涌出更磅礴的气势。

第三代起亚K5最终这款车交出了一份后浪们非常满意的答案，一种势能，一份克制，一份愿景，一腔热血。全新的设计语言与全新的审美意识会产生怎样的思想撞击，我们静候答案。

最后，借用美国作家塞缪尔·厄尔曼的一句话送给凯酷，"青春并不是指的某个时期，而是指一种精神状态"