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20多万块钱就能买一款合资SUV，广汽丰田威兰达的上市，也让很多消费者又多了一份选择。它也是一汽丰田RAV4的姊妹车型，这款车也是为了填补广丰整个产品矩阵的空白地带，比如下方有C-HR，上有汉兰达，而中间偏偏缺少一款紧凑级SUV车型。试驾车就是主销的2.0升高配车型CVT四驱科技版，官方指导价22.58万元。但看配置表会发现，还有一个版本也卖相同的价格，就是四驱的尊贵版。其实它俩在配置上形成了互补，有舍有得，今天咱们就来聊聊这两台2.0升的高配车型哪一台更值得购买？
威兰达最吸引人的两个地方就是车头和车尾，整个外形明显具有攻击性，特别犀利；车头为“怒视脸”的设计风格，年轻消费者都比较喜欢；而车尾的设计棱角分明，充满了力量感。在外观配置方面两款车型有得有失，科技版车型车头有个摄像头，所以比豪华版多出了360°全景影像，日常停车要方便很多；此外，还多了车顶行李架。t但是配置上的缺失也不少，比如轮毂相对于尊贵版车型，从19英寸降级为了18英寸；尊贵版配有电加热和电动折叠后视镜，以及感应电动后尾门，而科技版就没有了。
坐进车内，威兰达内饰风格，和它的兄弟车型RAV4荣放基本保持一致，都是左右对称的布局设计，正中间是个10.1英寸的中控屏，使用方便、反应灵敏，还支持WELINK和百度CarLife两种手机映射。此外，左侧边框上有一排常用的虚拟按键，功能强大而且简单直接。下面是空调控制区域，左右两侧为旋钮式温度调节，高配车型还配备了双区自动空调，小屏幕的显示效果也不错，而且下方还有一排黑色磨砂材质的小按键，摸上去的触感非常好。挡杆前面是个开口很大的储物格，里面配有一个USB接口和一个12伏点烟器，像手机、车钥匙等物品放在这里很方便。挡杆左侧是驾驶模式选项旋钮，包括节能、普通、运动以及泥地、碎石、雪地模式，还有陡坡缓降功能，所以说威兰达的四驱能力非常强。后面是两个常规的杯架和一个空间不是很大的中央扶手箱，整个内饰主打的就是实用性和功能性。
内饰的做工用料方面，门板上除了手肘部分是软性材质以外，其他地方都是硬塑料材质，个人觉得20多万的价格，还应该做得更好一些，好在中控台上方都采用了软性材质。副驾驶前面手套箱的上方很有意思，设计了个长长的储物槽，里面还做了防滑处理，物品放在上面不会飞来飞去。
再来说一下科技版和尊贵版车型在配置上的不同之处，科技版多了并线辅助、HDU抬头显示、流媒体后视镜和全景天窗等主要配置；但是给配了个塑料方向盘，确实有点不太能接受，而且握环也太细了。另外也没有配备全真皮的座椅，而是采用了皮质加织物的拼接座椅，并且做了防滑处理，坐在上边非常舒服。比尊贵版还少掉了座椅加热、通风，两个日常实用性非常高的配置。
空间表现，试驾者身高1.85米坐进后排，前排坐姿保持不变，腿部空间接近两拳，头部余量很大有两拳多，因为车顶有个掏空的设计。整车座椅的舒适性和支撑性都特别好，非常舒服。中间扶手打开里面有两个常规的杯架，前面配有两个空调出风口和两个USB接口，全车共有三个电源接口，确实无法满足全车人对移动设备的用电需求。总的来说，车内舒适性和功能性都不错，但是配置层面还可以再丰富一些。
广汽丰田威兰达搭载了代号为M20C的2.0升自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩209牛米，匹配模拟10挡CVT变速箱。这套动力组合用在这台车上，肯定没有涡轮增压发动机那样能带来明显的推背感，加速性可能要差一些，行驶起来还是非常的柔顺，就是欠缺一些爆发力，但是满足日常家用完全足够。
底盘为前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂结构，在减速带或一些坑洼路段时，过路面对颠簸过滤的相当彻底，车内整体的舒适性完全能得到保证。这台车的转向手感相对偏沉一点，在同级车型中这样手感的紧凑型城市SUV确实不多，威兰达就做得相当不错。噪音方面，除了在急加速时发动机噪音会明显刺耳一些外，其他方面表现还是不错的。
最后做一下总结，科技版车型比尊贵版多了一些实用性的配置，但是缺失的配置也不少，比如外后视镜加热、折叠，感应电动尾门、真皮方向盘、全皮座椅加热通风等等，至于这两台车怎么选择，我觉得还是根据你自己对于日常用车配置上的使用需求来进行选择吧。
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