欧蓝德，三菱最后的希望

近期，三菱公司发布了2020年4月至6月的财务业绩，第一季度就亏损1762亿日元，预计财政赤字总值在2020年达到3600亿日元，日系车的没落已经是不争的事实，而能够苦苦支撑市场的在中国也只有欧蓝德一款车了。

欧蓝德（outlander）这款跨界SUV到如今也有了17，8年的历史了，最早在日本定义为Airtrek，最早提供了126 PS（93 kW）4G63 2.0 L GDI或139 PS（102 kW）4G64 2.4 L GDI的选择，与当时先进的INVECS-II 4速半自动变速器配合使用。四轮驱动版本的前轴和后轴使用开放式差速器，而中央差速器则使用粘性耦合单元。这里的粘性耦合单元和三菱最知名的超选四驱一代的中央差速器类似。

在那个日系车辉煌阿末期，北美的欧蓝德还装备过EVO曾经用过的红头神机4G63T，最大马力原厂拥有240匹，以及343牛米扭矩，当时的重视程度可见一斑。

2006年，三菱推出了第二代欧蓝德，放弃了日本的Airtrek，转而采用了全球通用名称。它采用了新的DOHC 2.4 L 16气门MIVEC发动机；INVECS-III 无级变速器（CVT），同时应用了AWC四驱控制系统，在北美也同时应用了新设计的6B31 3.0 L V6 SOHC MIVEC发动机，至今这款发动机也还在帕杰罗劲畅上服役着，而这鼎鼎大名的AWC四驱系统也是EVO征战拉力赛场的最终进化，这一代后期的鲨鱼嘴也是远近驰名，带领了一波风潮。

而现款欧蓝德，来自于2014年的改款，重新设计的模型具有一个新的轻型车身，由于广泛使用了高抗拉强度钢，因此其重量比以前的模型轻了约200磅（90千克）。较低的阻力系数 c d 0.33，与以前的模型相比，燃油经济性得到了改善，内饰部分，仪表板和前门覆盖有柔软的触感材料，并且重新设计了座椅，并具有良好的隔音效果。

而作为一款中国市场销量犹存的三菱中型SUV，欧蓝德继承了其前几代优异的性能，对于拥有13年达喀尔拉力赛冠军的品牌，对于越野车的车架以及四驱设计，都已经到达了炉火纯青的地步，在加强车身已经强大的四驱性能辅助下，欧蓝德的性能毋庸置疑。

2020款中规欧蓝德，对外观，内饰、座椅等等又进行了进一步的升级，同时采用加量不加价的原则，对车机系统等等，也都进行了大幅升级，更加满足了现阶段智能设备，车机互联等需求

外观上其实更多的是三菱家族式设计，LED光源大灯，多幅铝合金轮毂轴距2670，车长4705，宽1810，从车辆本身的尺寸来说，是一款非常合适城市出行的中型SUV尺寸，同时提供5座和7座版本，满足不同人群的用车需求。

动力上并不激进采用了三菱最新的4J12，192的马力并不出彩，贵在稳定安全，最主要欧蓝德自重只有1.6吨左右，如果和性能车对比也就是M2加个司机的车重，推重比优势明显，因此动力不会不够用，行走方面采用前麦弗逊后多连杆的标准布局，轻盈的车身配合相应的轻巧的底盘结构，使其更适合城市行驶。

内饰上，最新款采用菱形皮质缝线覆盖了大部分内饰，更显高档，同时改变了二排座椅的人体工程学设计，使其更加合理贴合背部，即使长时间乘坐，也不容易感到疲劳。

车机系统算是一大升级，要知道，目前许多车型都配备了智能互联的中控，2020款欧蓝德也搭上了这辆“智能”列车，成为“2047智能合作伙伴”。这套名为菱云悦享的智联系统首次被添加到中控制系统中。具有汽车导航、360°倒车图像、声控交互、手机智联、防盗跟踪、智能呼叫等功能。大大提高了日常用车的便利性和趣味性。车内成员可以通过语音控制轻松解决驾驶过程中许多操作上的问题，也可以使用CarLife轻松连接手机，通过车载屏幕操作手机上的软件，更加方便。

最后说说通过性和越野方向，欧蓝德中差采用多片离合器结构，可以完全锁止已达到50：50前后轴分配，顶配版本加入了AWC四驱控制，可以控制前轮左右两边的输出扭矩，变相理解就是给前轮开放性差速器提供了一个锁止机构，这样不仅提升了脱困能力，同时提高了操控，这也是EVO的看家法宝，不过是减配版本罢了。

这样一款全能的SUV仅仅售价在20万区间，是否能够打动更多的消费者呢，希望理智看待动力，关注经典车型，毕竟长期的历史沉淀才会造就更好的驾驶以及操控感觉。

三菱基于欧蓝德打造的PHEV车型也即将上市，这也将是三菱品牌的未来，这款诚意满满的SUV，是否可以打动各位呢？