CX-30都上压燃了，一汽马自达CX-4还在“炒冷饭”？

说到马自达在华的两家合资厂，个人认为一汽马自达的优先级理应要比长安马自达更高。毕竟，一汽马自达在中国合资车萌芽的时代就拿出了让人“拍案叫绝”的马6，而这也让一汽马自达在那个车型匮乏的时代受到了人们的赞美。

但站在2020年这个时间节点，回顾一汽马自达走过的每一个片段，似乎过程并没有那么美好。马自达6火了之后，紧跟着的睿翼并没有延续老款车型的辉煌，讽刺的是一汽马自达仍然需要老马六来维持销量，反倒让更新的睿翼沦为了“配角”。

同理，CX-7到来希望与汉兰达抢占市场，但到最后还有多少消费者记得一汽马自达曾推出过一台中型SUV呢？

好在，魂动1.0时代带给了一汽马自达“复苏”的希望。阿特兹、CX-4凭借着优秀的颜值与同时期精湛的操控迅速圈粉，一汽马自达销量终于有了起色。可对于马自达来说，它们显然更“偏心”地将重心放在了隔壁长安马自达身上，比如两台属于马自达7G时代的车型次世代昂克赛拉与CX-30都是目前马自达全球体系中最新的车型，再加上压燃发动机的到来，一汽马自达在产品“新”的维度上可谓全线落败。

既然没有最新的车型，那就只能靠修修补补过日子。这不，一汽马自达在近日发布了新款CX-4，仔细想想，距离CX-4上市也过去了四年多时间，而在这四年中，15-20万价格区间内SUV新车轮番迭代，站在2020年再看CX-4的产品力，它还有竞争力吗？

先说本次新款CX-4的改变，看得见的地方，除了更换一套新造型轮圈之外，新款CX-4外观基本延续了2020款车型的造型。从设计语言来讲，CX-4的魂动设计属于1.0时代的语言，轿跑SUV造型颜值还算不错，在这个价位依然算得上“好看”的一台车。

但就在前几个月，隔壁长安马自达CX-30上市，对比CX-4，CX-30属于马自达全球第七代产品序列车型，魂动2.0设计语言赋予了整台车更多的曲面光影转换，相比之下，CX-4 1.0时代的设计则稍显落后了。

动力总成方面，还是熟悉的配方，依然是马自达创驰蓝天2.0L+2.5L发动机匹配6AT变速箱。从驾驶性表现来看，这两套动力总成都具备了响应快、好开、顺滑的特性，特别是与同价位一些低排量增压双离合车型对比，CX-4这套动力总成亮点还是非常突出的。不过，从价格来看，新款CX-4 14.88-21.58万元的价格区间内，消费者已经可以买到许多2.0T的车型，那么从动力性能维度来看，CX-4其实并讨不到任何便宜。此外，长安马自达CX-30即将正式推出创驰蓝天X压燃发动机供消费者选择，而CX-4还是“传统”的配方难免会让人觉得新意不足。

而本次CX-4最大的升级主要集中在主动安全方面，比如中高配车型增加了主动刹车、360全景影像，自适应巡航等配置，低配车型标配了6气囊以及头部侧气帘。结合与2020款车型不变的售价，本次升级还是非常具有诚意的。但理性思考，一汽马自达将以上配置作为最大卖点，特别是主动刹车、ACC巡航这类许多竞品车型以及标配的配置，其实对消费者的吸引力并不算高。毕竟，马自达是一家以驾驶为核心诉求的车企，更应该在自己擅长的驾驶、动力维度升级，这才是一台马自达需要做到的事情。

不可否认，CX-4是一台好看、好开的马自达，也开创了15万元级别跨界轿跑SUV细分市场。但经过四年时间洗礼之后，站在产品力角度，CX-4也确实是一台老车了。比如它诞生自上一代昂克赛拉的平台架构，比如稍显佛系的动力总成，再比如本身比较低的空间利用率以及相对较弱的NVH控制。特别在考虑到CX-4是一台中国特供车话，如果您是马自达的死忠粉，又考虑购买一台马自达的入门SUV，那么CX-30无疑会是这个时间点更合适的选择。

结语

今年上半年，2020款马自达CX-4因为车身异响深陷质量投诉门当中。那么对于一汽马自达而言，产品少且偏老旧是不得不面临现实问题。而从本次CX-4升级来看，除了一些安全配置加入，整体产品力依然亮点不足，特别在如今市场中强者辈出的时代，一汽马自达这种“小修小补”的操作可能会让自己陷入更加被动的局面。

文章由易车号作者提供