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早在5年前的CX-5，笔者在冰雪覆盖的河床上便感受到了当代马自达对人车交流时的桥接功力，到了CX-4，更好的造型与更趋近轿车化的调校，让轿跑SUV一词第一次恰如其分的与一款车进行了匹配。而到了如今的CX-30，除了继续采用马自达基因的品控与设计之外，更加精致的细节，与更年轻化的用户群体，让75岁的马自达重焕青春。
1+3的设计理念
从外观到空间再到细节，马自达的设计从余白到光影，处处体现了匠人工艺的底蕴，作为一款比马自达3空间与设计更为多样的车型，CX-30更适合城市中的生活，而侧面的颜值则不输于任何一款马系产品，这也许就是马自达品牌价值所在吧。
长安马自达的执拗
7液晶仪表➕8中控高清屏，再到NVH的抑制，长马有了自己的特质，哪怕是控件旋钮的品控，都比之前的产品有了让人印象深刻的记忆。其实从功能上来看，前摄像头、电动尾门、HUD、ACC、车道保持，等等都加持在了这款小车上。回想两年前笔者曾经还差一点和CX-4结缘，最后遗憾的选择了别的品牌车型的重要原因，就是标配和高配车型舒适配置与价格不太相符。
马自达的价值
其实从前年底，马自达官方便给出了这样一组数据，旗下走量产品保值率与二手市场成交量级，是非常高的，刨去舒适配置这个水分极低的价格影响，在易主后的车型，会被更多的关注在底盘完整性、维保经济性、车辆颜值及便利性，还有性能驾控易用性。而这几点，也是二手车交易市场，甲乙双方关注的最重点，数据、尺寸以及常规配置层面，往往都不是特别在意。可能最初的马自达也没有想到在中国走量的车型可以在另一个市场的居然也是抢手货。
其实提及上述这几点，只要关注过这个品牌的用户，多少都会有所体会，今天就单独展开了，着重在驾控和动力方面给大家介绍，这款数据看似并不突出的车型，开起来到底怎样的感受。
暂且不谈满足国六B、13:1压缩比、92＃油品适用等发动机的干货，单就说6.1L百公里油耗这块，在上周开了这车5天的笔者对油耗有着深刻的体会，真心很少有车能够跑赢行车电脑的续航预估。哪怕是频繁低速大脚油门行驶➕长时间怠速停车开空调，车辆都可以精准的进行估算，当油箱低至50km续航以下时，还能精确到1位的里程计算，这里可变容量式机油泵功不可没。而一旦恢复中速经济驾驶，续航居然还可以肉眼可见的回复增加，这里高扩散燃油喷射器与三段高压直喷技术功劳不小。
言归正传，回到驾驶这块，本次笔者体验了一把赛道测试，CX-30的高底盘究竟在赛道上还有多少潜力，在试驾前确实没有太多的信心。
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金港的赛道对于家用级车型而言，更多的考量的是弯道的支撑性与加速的衔接性，由于活动方设置了障碍，所以极速和高速制动并没有体会太过深刻，但不同于上次试驾的工程版本，整车制动踏板力度更加线性。
因为新车配备了GVC PLUS系统，在过弯时的电子稳定系统会更好的控制四条胎的抓地力度，便于利用内外轮差和重刹的重心进行额外介入。实际驾控时，适中的转向力度，在极限状态下会保证足够的路面信息传递到方向盘上，底盘部分也会有不错的响应，尤其是车头部分。受限于加高的悬挂行程与尾部的造型，通过弯心后尾部会有一些晃动，但依然没有出现明显转向不足的情况，实属意外惊喜。
创驰蓝天-G 2.0L自然吸气发动机，压缩比高达13:1，配合6速手自一体变速箱，可爆发最大功率158马力/6000rpm，最大扭矩202牛·米/4000rpm，变速箱勤勤恳恳，轻点油门便可拉高转速，尽管爆发力不如其他增压车型，但在出弯给油时的果敢，让驾驶者更加坚决的催促油门。笔者随手翻看了一下金港圈速排行榜，里边也不乏有2.0L的86和昂克赛拉，其实这种偏中速的赛道更体现车重与过弯的硬实力，此次体验可以更好的了解“人马一体”的精髓所在，哪怕是一辆入门级轿跑SUV，依然给足了运动特质，这一点毋庸置疑！
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