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如果你问一个男孩为什么要选择马自达，他很可能会回答你：“ZOOM-ZOOM”。当然这句“ZOOM-ZOOM”不仅代表着他对马自达品牌的认可，也代表着他对驾驶与乐趣的追求。可以说几乎马自达所有车型都传承了出色的驾趣和操控基因，而我本次试驾的长安马自达CX-30同样如此。
一、赛道试驾长安马自达CX-30
我试驾过的马自达车型并不少，虽然不是“骨灰级马粉”，但说实话每次试驾之前，都能够记起那聪明的变速箱、精准的转向和底盘响应等。此次试驾的CX-30是长安马自达家族中的新成员，作为一款紧凑型SUV，它的表现如何让我充满了期待！
马自达 马自达CX-30（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
此次试驾的长安马自达CX-30为2020款 2.0L 自动尊悦型，搭载了升级版的SKYACTIVE-G 2.0L自然吸气发动机。虽然并不是万众期待的压燃版车型，但是此次我们来到了北京金港赛车场，能够在赛道中驾驶一辆马自达，相信一定不会缺少驾驶乐趣和激情。当然，我和大家同样期待压燃版车型快点到来！
这款升级版SKYACTIVE-G 2.0L自然吸气发动机的最大功率为116kW（158Ps）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，压缩比13:1。从动力参数来看其实表现并不突出，不过毕竟是2.0L排量，对于一辆紧凑型SUV来说我觉得动力储备还是足够了。与之相匹配的，是6挡手自一体变速箱。
2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱动力总成组合，已经在长安马自达车型上沿用多年。你一定会想：现在都在用涡轮增压了，变速箱也已经是8AT、10AT，厂家是不是也有些保守了。可以这么想，但其实也可以理解为是一种偏执。从其它车型的实际表现来看，这套动力总成其实是相当稳定和可靠的。好了话不多说，赶紧开始本次试驾吧！
赛道驾驶不同于社会道路，你可以尽情踩地板油去释放驾驶欲望。虽然发动机的最大扭矩要到4000rpm才能够爆发，但是深踩油门踏板的同时，发动机转速攀升得很快，从而也能够带来灵敏的动力响应。
另外在深踩油门踏板时，变速箱能够很聪明地感受到驾驶者的意图，随即不急于做出升挡响应，通过保持发动机高转速运转，从而提供更多的动力输出。
伴随着急加速时的动力输出，随之而来的还有发动机在高转速运转下较为高亢的声音，而每次到达升挡时机，给人带来此起彼伏的听觉享受，就像是一首富有激情的交响乐，相信开过马自达的人一定都懂。在这一点上，绝对要比一些小排量涡轮增压发动机那近乎嘶吼的声音强太多。
当这首“交响乐”奏至弯前，则需要通过减速刹车来保证更加稳定地进行接下来的劈弯动作。到达刹车点时大力踩下刹车，减速效果来得非常明显，并且车头的下沉动作并不夸张，从而让驾驶者能够更有信心地在弯前保持较高的车速。
通过角度控制油门踏板，从而精准地保持车速，让车辆做出匀速通过弯道的动作。这时会发现在转向时并不需要对方向盘做出过多的修正，车辆可以按照驾驶者的路线和意图行驶，表现出了出色的转向精准性和循迹性。
在出弯之后再次深踩油门，随着发动机转速的攀升，耳边高亢的声音再次响起，同时能够带来一定的推背感，并推出车辆快速出弯。
当然在行驶的过程中，还可以通过使用方向盘后方的换挡拨片，来让车辆的降挡动作更加及时。入弯前降挡拉高发动机转速，在出弯时可以保证随时都有灵敏的动力响应，同时也能够时刻保持高亢的发动机声音，时刻都调动着驾驶激情。
在高速连续过弯时，转向系统表现得灵敏而精准。方向盘的转向虚位并不大，伴随着双手做出转向动作，车头能够快速做出转向响应，同时在反打方向的过程中，车辆后轴可以及时跟从，没有一点拖泥带水的感觉。当然这样的转向表现，也离不开配套的普利司通泰然者T500A轮胎带来的干地抓地力。
在底盘方面，长安马自达CX-30使用了前麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为SEB蝶形仿生结构。官方介绍SEB蝶形仿生后悬挂结构具有着更强的刚性，在保证舒适性的同时， 在一定程度上提升操控性能。
在激情驾驶中，能够感受到这套悬挂对于车身支撑性不错。即便是高速通过弯道，车身姿态整体看上去也比较从容。另外说到车身姿态，长安马自达CX-30的GVC PLUS系统功不可没，在弯道中通过对发动机扭矩的控制，来优化前轮载荷，从而控制车身姿态。驾驶员在车内的坐姿也更加从容，更有信心地去享受劈弯的快乐。
在整个赛道驾驶中，会发现虽然长安马自达CX-30使用自然吸气发动机，动力参数也并不突出。但是得益于和变速箱匹配下聪明的响应，以及精准的转向和底盘操控等，再加上发动机拉高转速的声音，让长安马自达CX-30依然富有着十足的驾驶激情和乐趣。
二、道路试驾长安马自达CX-30
在赛道激情驾驶之后，我们回归到社会道路，看看长安马自达CX-30在日常驾驶状态下表现如何。
回归到社会道路中，不去像赛道上那样狠踩油门和急刹，整个动力总成表现出了顺畅、温和的一面。发动机在低转速下的动力响应算不上澎湃，但是却能够带来线性的动力输出，这也是自然吸气发动机的优点之一。另外变速箱的换挡动作也非常平顺，从而让行驶感受变得舒适而从容。
底盘悬挂给我的整体印象是紧致和扎实，在经过颠簸路面时，能够把一些细碎的震动过滤掉，而对于较大的震动，减震器能够较好地抑制多余的回弹，表现出了不错的韧性和厚重感。当然对于坐在车内的驾乘人员，最直观的感受就是“并不颠”，是一辆行驶起来还比较舒适的车型。
另外得益于底盘悬挂的调校，长安马自达CX-30的高速稳定性同样表现出色。如果你舍得给油的话，马自达CX-30在超车和急加速时并不拖沓。发动机在中后段也有着一定的动力储备，通过深踩油门和变速箱积极的降挡反应，你会发现自然吸气车型其实也并不肉。
在行驶的过程中，除了发动机在拉高转速之后会带来富有激情的声音，在车内的风噪和路噪其实都并不大。能够感受到长安马自达CX-30作为全新架构平台下的车型，在隔噪、消噪和吸噪方面还是下了功夫的。再加上底盘悬挂的舒适性表现，达到了较高的NVH水平。
赛道试驾长安马自达CX-30
二、外观与内饰回顾
在外观造型方面，说实话长安马自达CX-30并没有给我们带来太多惊喜，毕竟魂动2.0设计语言在之前的车型上早已亮相。不过就整体视觉效果而言，还是会让人不禁赞叹：真香！
由于和昂克赛拉同属马自达全新世代平台，所以长安马自达CX-30更像是一款大号的两厢版昂克赛拉。车身黑色的轮眉和包围，为长安马自达CX-30营造出了“跑旅SUV”的视觉效果。
魂动2.0设计语言下的前脸，看上去极具运动气息而又不失优雅感。大灯造型运动而犀利，并且采用了远近光一体式设计，使用LED光源，点亮后非常好看。
鳍板式进气格栅提升了整个前脸造型的精致感，每一颗造型都是逐行逆向排列的立体三角形，在不同角度的光线照射下，能够呈现出多层次的立体感。360°全景影像的前摄像头设计在了镜面车标上方。
来到车身侧面，车头位置进气格栅和发动机盖微微前探，鲨鱼嘴式的设计让整车的车头富有运动感和冲击力，前低后高的俯冲造型迎合了长安马自达CX-30的“跑旅SUV”概念。另外设计师通过运用车身侧面曲面，营造出了曼妙的“S”型反曲光影效果，看上去更加精致和漂亮。
实拍车型采用了18英寸的铝合金轮圈，暗银的配色看上去富有运动感和品质感。在轮胎方面采用了主打舒适节能的普利司通泰然者T500A系列，在舒适、耐磨、抓地力和静音性等方面更为均衡，规格尺寸为215/45 R18。
车尾造型设计圆润饱满但不臃肿，两后尾灯轮廓线条凌厉分明，并由一条棱线相互连接。车尾下方是两个大尺寸的双出尾喉，进一步增强了整车的战斗气息。
我个人非常喜欢长安马自达CX-30的尾灯，其同样使用了全LED光源，“圆环加一横”的“夜影环形”造型在夜间点亮后非常漂亮，辨识度也很高。
在内饰方面，长安马自达CX-30同样沿用了家族最新的设计语言，整体营造出简洁而又富有品质感的内饰氛围。
马自达CX-30的内饰设计践行“减法美学”，呈现出简洁明快的风格。当然大面积采用的软质材料包裹，以及细节之处的做工和处理，让简洁的内饰看上去并不简单，反而富有品质感和高档感。仪表盘、驾驶座的空调出风口和中控屏幕都环绕驾驶员进行设计，体现了马自达的专注驾驶的设计理念。
三辐式方向盘造型精致，并且采用真皮材质包裹，实际握感不错。方向盘两侧集成了多功能按键，上手也非常方便。
三圆形仪表盘和昂克赛拉保持一致，和7英寸液晶屏幕相搭配，呈现的车辆信息同样给人简洁明快的感觉。
8.8英寸中控屏尺寸并不大，而且不可触控，这主要源于马自达对于专注驾驶理念的坚持。车机支持CarPlay/CarLife、语音控制和车载WiFi等功能，能够满足日常使用需求。
机械挡把的造型硬朗，实际操作手感也不错。挡把周围区域布局简洁分明，后方为电子驻车和人机交互控制系统。
座椅的造型看似中规中矩，但其实下了不少功夫。马自达一直讲求“人马一体”，而适合驾驶与操纵的坐姿尤为重要。
马自达 马自达CX-30（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
长安马自达CX-30的前排座椅使用了真皮材质包裹，并且在实际乘坐时非常舒服，并且无论是腿部、高度、背部等位置，都有着一定的承托。比较遗憾的是，只有顶配车型的主驾驶座椅才有8向电动调节和2向腰部支撑调节，副驾驶座椅为手动调节。
编辑点评：作为长安马自达家族中的全新车型，CX-30的到来无疑又为我们带来了新的选择。就整体试驾感受而言，自然吸气发动机的动力参数确实和同排量产品相比并不突出，但这并不影响长安马自达CX-30出色的操控性以及驾驶乐趣。对于热爱驾驶的朋友来说，长安马自达CX-30是不错之选。当然如果你对动力有着执念，后期的压燃版车型绝对值得期待。
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