丰田、本田和日产的CVT 谁稳定性更好？它被误认为是“高故障率”

提到日系车就不得不想到CVT，丰田本田日产包括三菱斯巴鲁等，旗下的汽车多是以CVT变速箱为主，无极变速箱的换挡平顺性、与发动机的易匹配性、成本价亲民的优势，是国人消费者喜欢的主要原因。但是讨论CVT变速箱的好坏，“日系三剑客”之间的对比是少不了的，那么对于丰田、本田和日产的CVT来说，谁的稳定性更好呢？它被误认为是“高故障率”！

本田丰田和日产都有自己的变速箱，日产汽车有自己的捷特科变速箱厂，旗下的车型从入门级到高端车，乃至英菲尼迪车型，使用的几乎全是CVT变速箱，同样丰田有自己的爱信变速箱，旗下的车型以CVT和AT变速箱为主，本田则是完全自主研发变速箱，同样CVT和AT变速箱都有使用，仅仅通过车型的布局来看，日产汽车是比较专一的。但是在现实生活中，很多车主都说日产CVT是“最不耐用”的，被误认为是“高故障率”，而其实日产汽车使用CVT的时间要早于本田和丰田，且日产很早就得到了CVT鼻祖斯巴鲁的技术的支持。

实际上技术日产在早期，是买了斯巴鲁的CVT技术，而斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企，技术是比较稳定可靠的，加之日产汽车与博世的关系，它们的合作更加紧密，要好于丰田本田与博世的关系，可能也还存在把更优质的钢带优先让日产使用的现象。另外，在技术上日产CVT加入了一套行星齿轮结构，用于改进车辆在起步、低速行驶时“动力肉”的不足，而且在CVT变速箱的调教方面，日产CVT的可承载扭矩，同级别同排量的车几乎做不到。

比如说天籁、QX50搭载的2.0T，最大扭矩高达380N·M，与之匹配的不是AT而是自己的CVT，要知道同排量发动机的竞争对手，与之匹配的却是双离合、AT，单凭这一点就足以证明日产CVT的强悍。但是美中不足，不得不提到日产对CVT变速箱的“过度保护”，以至于拉低了国人对日产CVT的档次，日产CVT的低温保护，导致发动机有转速增加但是车速增长缓慢的现象，以至于被调侃为“日产一脚油门下去不动弹”，尤其是在东北地区，效果尤为明显。

本田汽车虽然也较早的使用了CVT变速箱，但是却没有自己的变速箱核心技术，早期的飞度使用的就是日产捷特科的CVT，只是为了躲避核心技术的受限，本田才开始自主研发，随之才有了自己的CVT、AT变速箱，但是本田CVT的可承载扭矩似乎没有日产大，旗下的1.5T、2.0混动使用的是CVT，而2.0T则是9AT，不过本田CVT的调教是比较激进的，丝毫没有像日产CVT的“肉”，动力响应比较快、运功感很强，不过有车主反映本田CVT的“噪音偏大、承载扭矩也是有限”，但是却没有让国人觉得它不靠谱，稳定性是比较好的。

丰田向来是以可靠、稳重为主，其CVT变速箱也是如此，动力表现一般，但是品质没有人说它不好的。同样在技术上，丰田CVT也引入了一套行星齿轮组，来让车辆在起步、低速行驶时，由钢带与锥轮的摩擦更换为齿轮传动，大大增加了传动效率。总得来说，本田、丰田和日产的CVT变速箱，在同行中都是比较优秀的，不过从技术、可承载扭矩等方面来看，日产CVT要相对优秀，本田CVT和丰田CVT要相对更稳定，但是由于日产CVT的“过度”低温保护、日产CVT国产过程中的尽可能“压缩材料成本”等原因，使其被误认为是“高故障率”。

最后，大钊想问大家一个问题，丰田有可靠的汽车品质，本田有强劲的动力，那日产有什么自己的优势吗？欢迎留下你的看法！

易车号作者提供文章