都2020年了，为什么大众还是放不下干式双离合？

大家都知道，大众是双离合变速箱在乘用车领域的“始作俑者”，而大众刚刚推出双离合变速箱的时候，可谓是“过街老鼠，人人喊打”，不过在大众的不懈坚持之下，消费者对双离合变速箱的态度有了很大的好转。与此同时，也有越来越多的汽车品牌和车型加入到了双离合变速箱的阵营，现在的双离合变速箱显然已经成为市场主流，并跟AT变速箱和CVT变速箱形成了三足鼎立的局面。

双离合变速箱又分为干式和湿式两种，大众最早推出的DQ250就是干式结构，但早期的干式双离合变速箱的耐用性较差，往往更容易出现顿挫、异响等问题，用户体验较差，所以后来升级为了湿式双离合变速箱，耐用性有了很大的提升，平顺性也更佳。目前市面上的双离合变速箱主要是湿式结构，干式双离合变速箱由于有着先天性的结构缺陷，到现在依然饱受诟病。

如今大众的湿式双离合技术越来越成熟，DQ380和DQ500这两款湿式双离合变速箱可以说是行业典范，不过大众至今仍然没有放弃干式双离合，其旗下的全部1.2T车型以及大部分1.4T车型均搭载了DQ200干式双离合变速箱，包括朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、高尔夫、探歌、探影、途铠等等，此外还有斯柯达和奥迪的部分车型，干式双离合车型几乎占了大众家族的半壁江山。都2020年了，大众为什么还是放不下干式双离合呢？

大众之所以不肯放弃干式双离合变速箱，最主要还是出于成本考虑，因为跟湿式双离合变速箱比起来，干式双离合变速箱的结构更加简单，成本也要更低，所以大众20万以内的低中端车型基本都使用干式双离合变速箱。现在各大汽车厂商都在想方设法降低成本，大众使用成本更低的干式双离合变速箱不失为一种有效的手段，这跟丰田的低中端车型使用CVT变速箱是一个道理。

此外，大众的干式双离合技术从2003年问世到现在已经17年了，技术也有了很大的进步，目前使用的DQ200要比最早的DQ250成熟很多。从实际表现来看，DQ200除了在市区拥堵路况下稍微存在顿挫之外，整体的平顺性其实还算不错，耐用性也要比之前更好，而且其具有换挡速度快、传动效率高的特点，较高速度下的驾驶体验要优于其他类型的自动变速箱。从朗逸、宝来、速腾这几款车旺盛的销量我们也能够看出，大众干式双离合变速箱还是有很多人能够接受的。

大众作为全球第一个大规模使用双离合变速箱的车企，它的湿式和干式双离合变速箱都已经到了高度成熟的境界，它的干式双离合的体验确实不如湿式双离合，但消费者并非不能接受，那些采用干式双离合变速箱的车型销量都还挺高的，正所谓一个愿打一个愿挨，大众没理由放弃干式双离合变速箱。那么你能接受干式双离合变速箱吗？欢迎在下方评论区说出你的看法。