猎豹汽车困境：经销商停止免费售后，车主成待宰羔羊

最近，有网友给买车君留言称：自己买的猎豹CS10出现故障需要维修，但经销商迟迟不予维修，违约“三年免费质保”售后承诺，但找厂家客服也没回馈。其实诸如类似的投诉，目前在网上发帖求助的不在少数。

就在8月18日，一份题为《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》在网络上流传。声明称因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。这份声明再次将猎豹汽车推向舆论的风口。

猎豹车主成待宰羔羊

买车君从声明中了解到，如果猎豹车主的车辆出现故障，经销商们给出的解决方案是：利用所有渠道有偿提供服务，但所有免费服务均无法进行。不过，一旦厂家恢复供应配件和DMS系统，4S店将第一时间通知车主进厂返修，并在厂家的授权下，对延误期内的损失进行适当补偿。

另外，声明中还提到，目前400余家猎豹4S店推荐的50余名4S店代表聚集长沙，希望和厂方和相关部门进行沟通，但截止发稿还没最终解决方案。实际上，这已经是猎豹经销商第二次维权。在今年5月，近50家经销商前往湖南永州和长沙等地与猎豹汽车展开谈判，厂商代表虽然承诺按照20%、20%、30%、30%的比例分期返还欠款，但截至目前毫无进展。

显然，如果真像声明说的那样，那么最受伤的还是广大车主。首先，猎豹车主无法在质保期内获得相应的免费质保服务，该享有的权益得不到保障；其次，除了猎豹汽车因质量问题多而造成车辆贬值快外，现在厂家不履行保修承诺，卖给其他人都没人敢要。如果车主继续使用，又将遇到经常出现故障的窘境，猎豹车主真是骑虎难下。

猎豹汽车把好牌打得稀烂

事实上，猎豹汽车走到这一步也令人惋惜。要知道，曾经的猎豹汽车可谓是风光无限，它不仅拥有长达70年的建厂历史，还与“军队”有着千丝万缕的联系，因此其产品被标上了“军工品质”的标签，2017年更是凭借猎豹CS10实现了全年12.5万辆的整车销量，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。这也是猎豹汽车最辉煌的时候了！

谁料汽车市场风云莫测，随着国内车市整体走向下滑、国内对排放政策越收越紧，猎豹汽车的高速增长也随之被中断。2017年至2019年，猎豹汽车的销量分别为12.5万辆、7.76万辆、3.32万辆。今年前7个月，产量仅为348辆，同比下滑98.8%，可谓是相当惨淡。

除了销量下滑外，猎豹汽车的口碑也出现坠落。随着时间推移，猎豹汽车的做工和产品质量方面的问题不断浮出水面，一大批当初对军工品质抱有信任态度购买了猎豹汽车后的车主，遇到的是层出不穷的问题。频频出现的质量问题加之不作为的售后，这让消费者对猎豹汽车都“避而远之”。

弱势车企能否过冬

面对经营困难，猎豹汽车不得不开启“自救”模式。猎豹汽车启动员工薪酬调整及减负降薪措施，以及变卖“资产”来度过危机。今年4月份，吉利集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，正式托管猎豹汽车长沙工厂。有了吉利接盘之后，猎豹不仅可以获取一大笔资金，缓解燃眉之急，还能依靠吉利丰富资源盘活自己，实现早日脱困。

猎豹汽车的困境只是弱势汽车企业的缩影。2018年来，包括众泰汽车、海马汽车、华泰汽车、力帆汽车等不具备核心技术竞争力的弱势车企，都正在走向衰落。去年，有一张疑似平安银行的内部邮件的截图在网络流传，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查相关文件，此次新闻在市场上引起轩然大波。虽然目前以上车企都没“暴雷”，但基本处于危机重重的状态。

可见，随着车市进入存量竞争时代，行业下行压力较大，竞争愈加激烈，洗牌也在加速，徘徊在生死边缘的弱势车企能否自救，还存在诸多不确定因素。

虽说车市寒冬之下一片萧条，但诸多车企为了生存依旧在奋发图强。反观类似猎豹汽车等弱势车企，没有新车和技术做支撑，更没有品质把控做铺垫，如今连老车主的正常售后服务都无法保障，这只会让潜在消费者“渐行渐远”。如果此事未能得到很好的处理，未来再想获得消费者信任就越发困难，猎豹汽车且行且珍惜吧。