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7月后，本土车企在销量前十的榜单中仅剩2席，市场份额则在经历大幅震荡后，稳定在33%左右的水平。处于尾部的本土品牌已经发生了大面积淘汰，头部与腰部则在品牌向上的过程中努力突围合资品牌的封锁。
从市场份额来看，本土车企中产品结构最均衡的吉利汽车与全新车型表现最好的长安汽车，有较大的领先优势。按照当下整体市场轿车与SUV销量几乎均衡的趋势，这两家一定会全面发力，维护好优势市场的同时查漏补缺，保持自己的份额。
而长城汽车与上汽通用五菱则处在中间的夹层中，两家共同的特点是有较为明显的偏科倾向，但在优势领域又具备较强的口碑与产品布局优势。因此，这两家车企下半年会紧密围绕自己的优势领域展开新品攻势，力求把自己的最长板充分凸显，新品的表现将直接决定份额涨跌。
至于其它本土车企，由于体量有限，更多会采取以重点车型局部突破的方式，以点带面扩大影响力。
整体来看，本土车企已经有了很强的危机意识，也都在探索品牌向上突围之路。但在这个过程中，舆论常有两个容易混淆的概念：品牌向上不等于品牌高端，做高价值产品并不等同于做高价格产品。前者是针对自己的客户群定位品牌，不盲目脱离现有基盘；后者是基于现有产品和能力做到物有所值，而非以堆砌理念将性价比产品高端化。
做品牌需要有耐心、需要有持续的好产品支撑、更需要把握历史转变的机遇。从市场份额来看，本土车企的确面临较大的困难，一批落后车企将会被彻底淘汰，但同样会有若干目光长远、拥有定力的本土车企能借历史浪潮跃上台阶。
易车号作者提供文章
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