德系车为什么总是烧机油？日系车不会吗？

德系车会发生烧机油这一现象是技术问题还是质量问题？其实都不是问题，而是发动机的设计比较适合欧美国家使用！在中国这种拥堵的路段来行使，更容易出现烧机油的情况。

为什么德系车在中国更容易出现烧机油？

这主要从德系车对发动机和气缸的加工工艺来说，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时就会将网孔中残留的机油烧掉。德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。

这里指的烧机油是指和其他车型相比机油消耗较大。

汽缸壁呈网状的发动机

由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。而在我国，城区内车速一般40公里/小时，遇到上下班高峰期，走走停停，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。

*德系车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

除了德系车的机械构造不符合中国国情的情况外，通过我们维修诊断一些案例来看，总结了奥迪、宝马和奔驰车机油消耗过多的原因。

这里的烧机油是指超过了中国标准：每千公里消耗机油≤0.3升。

除了德系车的机械构造不符合中国国情的情况外，通过我们维修诊断一些案例来看，总结了奥迪、宝马和奔驰车机油消耗过多的原因。这里的烧机油是指超过了中国标准：每千公里消耗机油≤0.3升。

奥迪车烧机油的原因

奥迪车烧机油的现象主要反映在A4L和A6L以及进口的A5系上，原因主要有：

01

积炭：由于积炭造成活塞环卡滞、卡死，或弹性下降；

活塞环卡脱落

02

冷却系统：由于发动机冷却系统散热效率下降，造成奥迪车烧机油现象；

03

机油选用不当：奥迪车的初装油是高品质的全合成机油，选用不当，必然会耗油。

04

发动机缺陷：16年以前，奥迪用的2代EA888发动机，由于活塞及活塞环设计缺陷，存在不同程度的烧机油情况。

宝马汽车烧机油的原因

宝马烧机油的现象主要反映在3系和旧款5系上。宝马的L6发动机结构是6个气缸在一条直线上，在车子快速制动时，由于机油向前的惯性就会使油底壳中前部分的机油液面升高，后部的液面下降。就会造成前部容易窜油、烧机油以及积炭的现象。

奔驰汽车烧机油的原因

相对来说奔驰的烧机油现象会少很多。高速行驶以及频繁的加速和减速，都会增加机油的消耗。润滑系统存在机油渗漏；气缸壁和活塞环过度磨损和损坏；气门油封损坏或变硬老化等都将是导致奔驰车烧机油的原因。

如何预防烧机油

01

按时定期保养车辆

按规定的时间对车辆进行保养，除了定期更换机油、机滤以外，空滤也要定期检查更换，以避免灰尘吸入发动机造成缸体磨损。而对于长期在恶劣情况下使用的车辆来说，要根据实际情况缩短保养周期。有关机油更换的详细知识可以点击查看《5000公里换油是否陷阱》>>>

02

养成良好的驾驶习惯

花生君一直强调，要想马儿好，就要对他们好，日常不好的驾驶习惯，久而久之也会影响发动机性能，从而出现烧机油，积碳严重等问题。例如，冷车的时候，一脚踩油门；长期在堵塞路段开车（这点我们无法控制，那就可以无事跑跑高速），使用较差的汽油，久而久之会对发动机等部件造成不良的影响。

03

本身发动机问题或老车问题

车龄较大的车，跟人老了一样，难免会出现各种各样的毛病。对于年龄大的车辆，可以适当提高机油的粘度，有助于缓解烧机油的程度，比如从5w30换到5w40；

第一代发动机大众的EA888就是会烧机油，奥迪Q3，甚至上百万的保时捷都无能幸免，谁叫他们发动机用的就是EA888。因为发动机设计的缺陷，购买了这个型号的发动机，只能在后备箱里备上一桶机油，根据机油的液体下限刻度，自己DIY加机油,呵呵。

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文章由易车号作者提供