车界短评 | 两厢思域恐怕难于扭转叫好不叫座的窘境

来了来了，各位车侠们，两厢思域终于在你们的千呼万唤之下到来了。

套着你们信仰的Type-R壳的两厢思域香不香？

“猴塞雷，真香”！

那你们买不买？

“等我有钱就买！”

“下次一定买！”

“……”

可别划走，小编可没有黑思域的意思，以上只是反映车侠们对刚刚上市的东风本田全新思域Hatchback态度的真实写照。小编也是觉得“本田大法”好，对那台70多万的进口Type-R同样无限崇拜。

你要是问我思域好不好，那我的回答当然是非常好，从2006年的第一台东本思域开始就一直是国内紧凑级轿车的中流砥柱，咱民间流传的“本田是买发动机送车”可不是盖的，便是后来装备的是一台1.5T发动机的本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信，以至于后来那些“秒天、秒地、秒空气”的故事就从这份自信来的。话说回来，这个“秒一切”的话题也炒了很多年了，竞品后来居上，热度也逐渐减退，总得拿点新鲜的玩意出来，那就拿“信仰”来说事儿。两厢，Type-R外观，手动，集合了这几个元素的东风本田全新思域Hatchback足够满足大家的信仰，但是这份信仰值得买单吗？

已经落寞的两厢车，思域也难以拯救

换十年前，两厢紧凑级轿车那是相当吃香，正好碰上了国内汽车消费市场快速增长的时代，许多用户人生中的第一台车就从A级车开始，而当时的高尔夫、福克斯、马自达3等等一系列的合资品牌产品都是躲不过的选择。时过境迁，这一波消费力也许已经走向了消费升级的产品，而新的消费力在华系车的崛起中有了更多的选择。两厢车的销量在逐年减退，以至于后来许多车企都不敢在国内市场投放两厢版车型，可以看到新一代的马自达3昂克赛拉已经没有了两厢版的身影。

理想很丰满，现实很骨感。尽管作为一个汽车消费大国，仍然存在着一大部分用户有着“有头有尾才是车”的传统思维，在他们眼中两厢车是小车，不大气，或者认为实用性不如三厢车，这也导致许多旅行版的“瓦罐”车型一直低迷，从传统的认知中跳脱出仍需很长的一段时间。

价格把你从情怀拉回到现实

回归到一个现实的问题上，那就是价格。全新思域Hatchback自动挡定价14.39万-16.69万，手动版车型定价15.99万，在配置没有明显提升的情况下均高于三厢版本的思域车型，高定价的手动挡车型在目前市场上确实罕见，一台拥有ACC自适应巡航和车道保持辅助功能的手动挡车型似乎绝无仅有，我们也可以理解为它是品牌调性的产物，但是依靠走量的CVT车型的定价起步显然不低，而顶配车型落地将近20万。当然会有一些有消费力并且把它当作“大玩具”的用户存在，但是我相信思域更多的用户是那些处于事业上升期的日常通勤，满足他上有老或者下有小一家人的用车，他们考虑的更多的是现实问题。

值得留意的是，当年九代思域的时候是推出过手动Si的，那款装备2.4L带有VTEC技术的发动机是它的绝对亮点，当时的呼声可不比现在的两厢思域低，而19.98万的指导价最后又有多少人买单了呢？

【理性思考】

从产品力而言，思域没有问题，三厢版思域拥有庞大销量以及良好的市场口碑的基础，可以说很优秀，它也曾经是小编购车时其中的一个选项。从个人情感而言，确实希望全新思域Hatchback能够重新掀起两厢车的热潮，让市场有更多的个性化两厢车型出现，但是最终购车这个环节是理性大于感性的，能为情怀买单的毕竟少数。