3218
国家大力推动新能源车，消费者也逐渐跟上了节奏，有的用户增购纯电车型，或者第一台车就直接选择纯电车型。特斯拉进入中国市场后口碑不断累积，今年上半年，入门门槛降低的国产Model 3逐渐发力，以为可以一骑绝尘，只叹笑得过早，强大的中国品牌一定会有搅局者的，比亚迪汉EV的出现，Model 3不再寂寞。
造型设计各有千秋，简单or时尚个性？
从外观来讲，Model 3以“简”为重，线条流畅带点运动气质，算起来，于国民审美和中国车市大环境来讲，的确差了一点中国文化底蕴的意思，而采用Dragon Face的设计理念，汉EV融入了中国龙的元素，设计感更丰富，相对更接地气。同时，汉EV似乎更懂中国人喜欢什么，LED大灯，凌厉的线条，时尚的轿跑风，笔者觉得相对更讨喜。特别有一个小细节，都是隐藏式门把手，汉EV的设计更贴合日常的使用习惯，Model 3相对新颖需要一点适应空间。
内饰的科技感和未来感，两车均满足，风格迥异就真的是萝卜白菜的问题了。喜欢简单，性冷淡风的Model 3很适合，连按键都没有多余的，信息都集中在一块大屏上。如果追求时尚和精致，也想保留一些传统车型的使用习惯，汉EV就是不二选择了。
用车逻辑购车方式均不同
由于特斯拉想打破传统车型的用车生活习惯，所以无论是驾驶使用逻辑，还是购买方式与比亚迪品牌均不同。
智能科技越来越普及的今天，手机远程控制都算不得新鲜玩意了，两车都满足。不同的是，Model 3不仅减少了物理按键，连仪表盘也没有了，挂挡的方式也换到了方向盘右侧，没有点火按钮，没有电子手刹，踩刹车就启动，以专属用户设置的方式，记忆日常用车驾驶模式，来区别服务于不同驾驶人员。好处是做了减法，也有专属体验，新鲜感强，尴尬的是，那块屏要装的东西太多，信息有点杂，部分操作会显得不那么方便，人车交互的内容和维度也相对较少。而且用了一段时间，再去用燃油车，一定会不习惯。
汉EV可以很好的过渡，既有新能源车的未来气质，又保留了传统车型的使用习惯，同样是大屏，15.6英寸的可旋转式自适应悬浮屏信息易读方便操作，而且人机交付内容丰富。特别是驾乘信息，如果从燃油车切换的话，汉EV更容易上手。
购买方式上，比亚迪延用了传统的4S店代销模式，特斯拉坚持采用直营。看车都可以去店里，而买车，一个可以在4S店直接下订，如果想要实惠，可以跟4S店软磨硬泡一下，送点小物件什么的，一个必须在网上预定支付，不用花心思对比也不用多说一句，全国统一售价，什么折扣礼品店内都给不了。
续航/操控/配置，汉EV竞争优势明显
Model 3标准续航升级版补贴后售价27.155万元，另外一款长续航后轮驱动版34.40万元，比亚迪汉EV补贴后售价区间为22.98-27.95万元，顶配车型与Model 3入门版车型价格差距并不大。从价格来说，以比亚迪汉现在爆款的气质，短期内降价不太可能，不加价就不错了，所以在价格方面，两者均处于起跑线。
从续航来说，汉EV顶配车型四驱高性能旗舰型续航550km，其余两款车型纯电续航605km，27万的价格买到的Model 3续航仅445km，而看上去比较有优势长续航版668km需要34万才能入手。
两款车笔者刚好都有短暂的试驾过，推荐汉EV，方向盘更轻，驾驶手感更符合心意，双电机的汉EV百公里加速时间更短（汉EV仅需3.9秒，Model 3需要5.6秒），而且汉EV的百公里制动32.8米，安全性能得到很好保障。而且汉EV悬挂更舒适偏家用，Model 3的路感的确强，路面颠簸的过滤处理并不是很到位。
从配置来讲，汉EV的优越性更明显，举个例子，特斯拉车型座椅仅有加热没有通风，夏天使用具备通风功能的汉EV是不是更讨喜？后排不仅有独立出风口还有独立的控制面板，扶手箱处还有独立的触屏控制面板。车载空气净化器、PM2.5过滤系统、负离子发生器等车内环境的保障，后疫情时代，汉EV又胜了。
特斯拉像苹果手机，会建议平时充电在20%~80%之间，且特斯拉静置一天掉电约1.2%-1.3%，静置掉电或放电到0%都可能损坏电池影响维保。比亚迪的电池静置10天以上或掉电1%，而且汉EV采用了全新的磷酸锂铁刀片电池，安全性相对更好。
写在最后：目前两车的用电成本如何还需要进一步验证，特斯拉自有充电桩的免费操作，的确降低了一部分使用成本，据笔者朋友的个例来看，购车两月有余，日常通勤，自己花费仅112.56元，相比燃油车优势是很明显的。对于纯电车型汉EV来说，各地区电价不同，新车上市不久目前还需要相应的数据来验证。
单从支持国货的角度，以及豪华配置的优势，27万，笔者更愿意选择汉EV，差不多的钱买到的东西更多，吸引力还是很大的。且不说空间更大内饰更霸气豪华的汉EV一定能让看中Model 3的人跳票，但汉EV的出现让Model 3有紧张感，笔者相信是很正常的。
内容由作者提供，不代表易车立场
