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纵观国内的合资车市场,日产无疑是当下热度最高的合资品牌之一,尤其是日产旗下的轩逸,可以说是轿车市场霸主,同时也是东风日产的销量担当。今年7月份,东风日产的总销量为94238辆,日产轩逸这一款车就贡献了46851辆,几乎养活了半个东风日产。轩逸出色的市场表现自然值得肯定,但对于日产来说,“一枝独秀”真的好吗?
先来看看跟日产齐名的丰田和本田,它们在国内都有两家规模相近的合资品牌,“双车战略”玩得飞起。丰田和本田确实没有像轩逸这么拔尖的车型,不过它们旗下的很多车型都是各自细分市场的佼佼者,比如丰田的凯美瑞、亚洲龙、RAV4、汉兰达、卡罗拉、雷凌、威兰达等等,再比如本田的雅阁、思域、CR-V、皓影、缤智、XR-V、凌派等等,这些都是销量上万的热门车型,“双车战略”让丰田和本田受益无穷。
再来看看日产,日产在国内的主力是东风日产,它在7月份销量上万的车型仅有4款,分别是轩逸、奇骏、逍客和天籁,爆款车型的数量差不多只有“两田”的一半,其余的车型表现都差强人意,像蓝鸟、楼兰、劲客这几款车,几乎都快被消费者遗忘了。不难看出,“一枝独秀”的日产确实难敌“百花齐放”的丰田和本田,畸形发展的产品链让日产在跟丰田和本田的较量中逐渐处于下风。
不仅车型单薄,日产的技术运用也比较单一,下至蓝鸟和骐达,上至天籁和楼兰,东风日产旗下所有车型均采用的是CVT变速箱,完全是靠着一款CVT变速箱走天下。日产的CVT变速箱虽然具有平顺和省油等诸多优点,但应付一下低中端车型还可以,用在高端车型上就明显缺乏竞争力了。丰田和本田也是以CVT变速箱为主,同时还有AT变速箱,变速箱技术运用要比日产更加丰富,曾经的“技术日产”,现在已经没有了技术优势。
所有车型都使用同样的变速箱,就好比把鸡蛋放在一个篮子里,这自然是有风险的。好巧不巧,日产的CVT变速箱还真出现了大范围的异响、顿挫等质量问题,从而波及到了轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款主力车型。受到变速箱质量问题的影响,日产旗下多款车型的质量投诉量一时间暴增,投诉量位居投诉榜前列,使得日产的品牌形象严重受损。
现在的日产表面上看起来风风光光,实则隐患重重,依靠着一款轩逸和一款CVT变速箱,日产是很难长远发展的。大家都知道,“两田一产”之前一直都是并驾齐驱的局面,如今本田和丰田势如破竹,销量越来越好,而日产却止步不前,已经明显被丰田和本田甩在了身后,日产如果还不做出实质性的改变,未来的路只会更加艰难。
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