30万的蔚来，真的可以买了

下午在长安街牛屋参加了一场蔚来发布会。

场面不大，事情不小。

蔚来正式发布了电池租用服务BaaS。什么是“BaaS”？通俗一点理解，以后买蔚来的任何车型，都可以实现“车电分离”了，用户可以选择只买车，不买电池，通过租赁获得电池的使用权。

价格上，采用“BaaS”模式后，整车价格降7万，电池月租980元起。

用蔚来目前销量最高的ES6举例，原本近40万的性能版，采用“BaaS”模式购车后，价格降到33万，加上补贴后，实际到手价31万出头。这31万是可以正常贷款的。

先说结论：

“BaaS”模式到来后，一定会拉动蔚来产品的销量增长，用户还需要一段消化和适应的时间。长期看，蔚来毫无疑问的会进一步从特斯拉和BBA燃油车手中抢占市场份额。

纯电动领域，ES6最最最的直接竞争对手，特斯拉Model 3。虽然这两款车一个是轿车，一个是SUV，但确实是很多用户最终纠结的两款车型。

纠结点在哪？

虽然说ES6的优势很明显，空间大，做工好，配置也高，但不足也很明显。

• 对于刚需来说，尤其是人生第一辆车，ES6贵了。随便一下就上40万，相比国产长续航Model 3，贵出6、7万。
• 对于有点内心戏的人，蔚来的牌子毕竟还是没有特斯拉响，炫酷感没那么高，李斌本人的故事性也还是和马斯克有些差距。

“BaaS”模式来之后，这两个问题都被优化了。

ES6的价格被拉到了与Model 3几乎相同的区间。

虽然每个月有1000左右的租金支出，但相比一次性多付7万要省下不少，另一方面对于电池这种升级快，损耗大的产品而言，长期看灵活的租赁方案大概率会比持有等贬值划算。

除了实际的购车门槛降低外，“BaaS”模式体现出的创新精神，包括李斌明明早就财务自由，却还租房不买房的故事，也让蔚来变得更有趣了。

这种感觉和特斯拉当时带来的颠覆很像。

作为用户，买了车，好开好用，有归属感有面子还有谈资，这种快乐是心理层面的，对于30万以上的豪华品牌尤其重要。

可以肯定的是，在未来很长一段时间内，蔚来都会和特斯拉一起，做为最头部的两个纯电动车企，将市场规模做大，并且“BaaS”模式一定会让蔚来从特斯拉那儿切走一部分原本犹豫不定潜在用户。

这是一个更大的话题。“BaaS”模式之后，蔚来的入门门槛显著降低了，因此就涉及到一部分蔚来非常想攻占的人群——初次购车者。

或者说，家庭只有一辆车，该不该选纯电动车？选蔚来？

价格还是一个核心因素，过去大家对比燃油车和电动车，总说纯电动用车便宜，但购车贵。

那么，下面这张图可以细品一下。在“BaaS”模式之后，ES6的价格已经和同级别燃油车趋同甚至更低了。

再说说我自己的用车体验吧。

我和王可以在北京摇了很多年的号，至今未果。前年底我改了新能源，目前还在排队中。所以在北京我们是带牌租车的，最近一直在开好朋友2018年的GE3。

就是这样一辆十万出头，续航只有400km，目前已经被淘汰出主流纯电动阵营的过渡性产品。开上一段时间，纯电动车驾驶体验的轻松，安静，性能，包括空间等等，都会让人觉得回不去。

这点不开玩笑，大家体验过就会懂。

上次看颜宇鹏的抖音，他给出的结论也很有趣，关于纯电动车和燃油车怎么选？他说，100万以下，纯电动车的体验完胜燃油车。

没错了，100万以上的燃油车，是可以作为大玩具的，以后的趋势看，就和现在的拍立得一样，是用来玩的。

再说回来，我开GE3有两个操心点：

一是充电的操心。其实我在市区开的时候，即使续航只有400km，但里程倒不是很焦虑，就是每次到200km以下时，都会下意识的去想该抽出什么时间，去哪里充下电。这种感觉不太好，没有自己的充电桩，这家企业又没有自建补能体系。每次路过特斯拉的超充群和蔚来的换电站，真心羡慕。这就是李想口中的核心竞争力啊。

二是小长途操心。主要是因为2018款的GE3续航只有400km，那天想从北京自驾去崇礼看迷笛音乐节，核算了下距离来回300出头，没敢跑。这个问题，现在在新一代的纯电动车产品上，也基本不存在了。500km以上，北京周边，长三角比如上海杭州，珠三角比如广州深圳，一去一回的短差，基本一次性不补电够了。

所以作为家庭的第一辆车到底能不能买纯电动呢？当然能。

尤其在北上广深这种大城市。日常城市驾驶足够，还不限号。平时偶尔400公里内的小长途，充满电往返没问题。

超过400km的，得算算你一年有几次，如果就一次过年，比如北京回趟江苏老家，1000多公里，路上充电换电耽误点时间，12小时的路程变成16个，也算是可以接受。

绝大多数用户，一年真开不了几趟远门。当然，如果你喜欢跑长途，一个月两三次那种，那还是劝你不要买电动车。

李斌说，欢迎大家的第一辆车考虑纯电动，即使不选蔚来也没关系。

然而，现在买纯电动车，你的候选清单里，一定已经绕不开蔚来了。

OK，今天就写到这啦。