盘一盘历代思域最不运动的车型

思域HATCHBACK是中国消费者十分期待的一款产品，自2016年海外发布以来就备受关注，四年后的今天它终于迎来了中国市场上市。虽然距离上市已经过去大半个月了，各大媒体平台的图文稿件、试驾视频早已铺天盖地，但是今天我们聊点不一样的，盘一盘自1972年第一代思域问世至今，48年、十代车型中，谁最跟运动不沾边。

思域HATCHBACK的手挡乐趣

自2016年第十代思域上市，经过这四年的摸打滚爬，已稳居轿车榜单的神车宝座，月销量均2万台，从未离开过轿车榜单的前十。不过，对于消费者来说，这是远远不够的。Type-R迟迟不官方进入中国，平行进口又贵的离谱，随着两厢版的呼声越来越高，东风本田终于在今年把它带到了我们身边，而且它还有一辆手动版的高配车型，真的是诚意满满。

其实，引进两厢版，应该不会把思域销量再翻一倍了，但东风本田还是把它带来了，而且还是把手动挡放在高配车型，这个是让我感到比较意外的。要知道，就连我们常说的“超跑GK5”的第四代飞度，都已放弃了手动挡车型，我甚至一度认为手动挡只会出现在Type-R的身上。结果东风本田真的把它实现了，对此我曾咨询过东风本田的工程师，他告诉我：“这或许就是最后一抹倔强吧”。

不过，千万不要被它的外表所迷惑，思域HATCHBACK还是一款偏向家庭使用的轿车。不要臆想跟真正的红头机Battle（战斗）一下，那真的很可能看不到自家老大哥的尾灯，只剩下默默的吃灰了。当然如果你选择的是手动挡车型，你依旧可以享受手动挡带来的独有乐趣，降挡补油、人车合一的感觉是一点都不会减少的。

最不运动的思域回顾

身边有不少车友依旧还是Type-R的忠实粉丝，他们认为思域HATCHBACK的出现，破坏了他们心中对信仰的追求。就好比5.0升V8的Mustang车主，看到满大街的2.3T的Pony car，内心还是很矛盾的。其实，错的不是买车的人，错的是这个时代。不过，这已经不是思域一次这么做了，在十代思域中有很多车型跟运动毫不沾边，一起来了解一下它们的故事吧。

1、第二代Country思域旅行版

1979年第二代思域推出之时，旅行版本车型也同时全球上市。日本国内版代号为Van，欧洲版则称为Wagon。旅行版思域车身尺寸为3995×1580×1385毫米，2320毫米长的轴距一看就跟运动无关了。而且，在普通旅行版的基础上，本田随后又推出了一款名为Country的思域旅行版。有意思的是，该车在车身上增加了美式风格的木纹装饰。这种木纹装饰的Country思域旅行版限量1500辆，后期该项配置作为经销商选装项目。这1500辆很快就被抢光了，后期仍有不少消费者选装木纹装饰。

2、第三代思域旅行版

1983年，第三代思域问世，这代思域主要把重心放在车内空间表现上了，两厢三门版车型的轴距达到了2380毫米。而且，全新的旅行版车型与我们常规印象中的旅行车有着很大的区别。它整体看起来更像一辆没有后滑动门的小型MPV车型，其次旅行车后备厢两侧的玻璃显得有些异常突兀，样子有些类似于三菱太空车（Space wagon）。此外，在1985年，这代思域旅行版还推出了四驱车型。说句实话，我并不太能接受这一代的旅行版车型，后窗如果再设计小一点，那跟长安铃木奥拓大王子就有些神似了。

3、第四代思域Cross版车型

1987年，推出的第四代思域，各款代号（ED/EE/EF/SH）越来越清晰，车型尺寸也越来越大（轴距2500毫米）。另外，这代四驱版的旅行版车，还推出了一款类似于CROSS版的车型。在前脸部分增加了金属前护杠和采用了双色车身设计，以及车顶行李架。这款独特的思域会让人联想到同时期的四驱版三菱得利卡，真的是与运动毫不沾边的一款车型。

4、第六代思域最极端的一代

为什么要把第六代思域单独拿出来说，可能已经有车友猜到了，那就是从这一代开始本田推出了真正的高性能版思域TYPE-R。1995年，第六代思域问世。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日你仍然可以在大街上看到EK3的身影。也不能说EK3不运动，它毕竟是一台主打运动的轿车，但是六代思域外观方面似乎有种“长大了”的感觉，少了一丝稚嫩，多了一点成熟。

六代思域在家用车领域和赛车领域赢得了双赢，这也是这代车型成为最极端、最经典的一大原因了。随着高性能TYPE-R版本车型的出现，也让这辆风靡全球的家用车在各大赛事中不容小觑。曾经一度在一些日本本土以及欧洲赛事中各个车队都在使用思域作为参赛车辆，只不过贴纸、调校有少许的不同，而整个比赛似乎变成了“本田思域杯大奖赛”。

红头机信仰TYPE-R

“一日本田，终身本田”这句话是本田迷最真实的表达，让本田迷真正为之疯狂的不是“超跑”飞度GK5，也不是秒天秒地秒空气的十代思域，而是本田的红头发动机——TYPE-R。它正是本田部分车型中高性能版本的代表，其TYPE-R标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色，是为了向1965年时获得墨西哥F1大奖赛冠军车——本田RA272致敬。

TYPE-R车型不只是我们所熟知刷新纽北赛道全速的地表最速前驱车“思域TYPE-R”，还有很多其他车型也都曾经推出过TYPE-R车款。在本田TYPE-R高性能车系中，有NSX、Integra、雅阁和思域车型这四款车型都曾搭载过经典的红头机。虽然新款NSX已经上市，但是目前为止本田还没有公布要出TYPE-R版本，而其它两个车系也早已停产，所以现在只有思域车型真正的把TYPE-R传承了下来。

追求速度的本田，打造出FK2（第四代）之后，期望它能够与欧洲列强相抗衡，而事实上它也做得足够好了。但本田并不满足于“足够”，他们希望“更好”，所以2017年FK8（第五代）诞生了。FK8正是基于第十代思域打造的两厢TYPE-R车型，它被寄予征服纽北赛道的厚望，而这位“年轻人”也没有让工程师们失望，成功夺得纽北最速前驱车的宝座。而从全新思域HATCHBACK的身上，能看到FK8的影子，正是因为这样才有更多的车迷希望拥有一台思域HATCHBACK。

思域两厢的引进，对于绝大部分消费者来说，都是个好消息。更何况，它给我们带来了手动挡的高配车型。只能说，在这个电动车迅速崛起、汽油车的地盘被逐步侵蚀、大排量车型逐渐灭绝的年代，我们且行且珍惜。不管它是不是最运动的思域、不管TYPE-R能否进入中国，本田都在坚守着最后一抹倔强 。

你觉得思域HATCHBACK运动吗？

你会选择手动挡还是自动挡？

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