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自柴油款淡出CX5阵容后，原厂趁新款推出2.5升汽油款，规划旗舰经典、旗舰进化型两种版本，而2.5升旗舰进化型也是CX5车系唯一的四驱车型，这次我们试驾主角便是四驱的2.5升旗舰进化型，同时还有2.0升旗舰经典型作为对照，看看引擎引擎变大的CX5跑起来的感觉如何！2.5四驱版车重达1645kg，比2.0旗舰经典型重了快100kg，平均油耗各为13.5km/L（2.0升2WD）与12.2km/L（2.5升AWD），排气量变大，又加上四驱系统，耗油一点很正常，不过比起2.0车型，倒也没差的吓人。
比起2.0车型，2.5升一起步就能感受到更饱满的扭力，油门反应更轻快一些，高速再超车或爬坡时，2.5升也能较快达到心中预期车速，反观2.0版本，若要跟上2.5的步伐，就得加重油门才可跟上，这也让引擎转速会常常攀升超过4000转速，使得车内会传入明显声浪，影响宁静舒适感。
透过PBox测试，得出2.5升AWD百公里加速最佳为9.09秒，而2.0升为9.87秒＠164.17m，在全油门起步时，两车暂时齐平，但车速划过20公里每小时之后，2.5四驱就一路领先了，而若是2.5前驱版，更轻的车重，必然能跑得更快一些。CX5悬挂设定，不像传统中的日系车型，过于注重舒适的一端，而是软硬适中，算是少数具运动化特质的车型；在一般驾驶情况，若是要区分前驱与四驱差异，或许不容易察觉。
不过场景若换至山区，加快些车速，稍能体现一丝动态上的不同，尤其在连续弯道中，二驱指向转换轻盈，下坡路段重心明显集中于车头，而四驱便来得沉稳些，尤其后轴的安定感多了几分，操控上就明显比二驱来得有把握。
新款变化细微2.5四驱内饰出色全车系标配LED头灯与光感应自动啓闭，入门款以外多出LED日行灯、主动转向以及远近光自动调节，而这次的顶规款独有ALH智能头灯，可依照路况自动调整光型。
在新款外观几无更动下，较好辨认的指标即换上新式铝制轮毂造型，除入门款为17寸外，其余均为19寸规格，配胎为225/55R19的ToyoProxesR46各项表现均衡，没有太多让人挑剔之处。双出尾管的设计，符合CX5带有运动化气息的调性；配置上，除入门款外，均标配LED尾灯与电动尾门。
CX5内饰材质仍保持接近豪华车的水平，以皮革、软质塑料、镀铬材质铺陈，车门饰板等处的车缝线质量不俗，材质铺陈上，而2.5四驱独有Nappa等级真皮座椅，内饰饰板也改用实木处理，质感着实没话说！图上2.5AWD旗舰进化型的实木饰板，不显老气，与深色内饰间搭配适宜，图下为2.02WD旗舰经典型的金属木纹饰板。
顶规独具的7寸数字仪表，将中央时速表改为液晶显示，可切换油耗数据、主动安全启用状况，清楚好辨识，但以炫目度或变化差异性来看，显得一般。抬头显示屏提供时速、道路限速等信息，若有选配卫星导航，也能将简易的路况信息显示与其上，以及MRCC的使用读数等。
7寸多媒体屏幕为全车系标配，并将原先需选配的苹果Carplay等车载联结，列为全车系标配，不过导航仍需选配，而360度环景实用之余，还是会希望分辨率能再好一些。顶规独有DAA驾驶注意力警示、SCBSR后方倒车刹停辅助（2～8公里每小时作动），当倒车中突有障碍物接近会主动刹停，对避免碰撞颇有助益。
空调界面重新调整，旋钮的螺纹也小有改变，连通MZD旋钮也比照办理，新增的通风座椅为2.5升车型标配，通风效果确实满有帮助。电动天窗也为顶规款独有，虽然不到全尺寸大小，但对于头部开阔度仍有些帮助。顶规款座椅为Nappa真皮座椅，配色与马自达6相同改为棕色铺陈，同样将电调座椅按钮为金属材质增加质感的巧思，支撑性与包覆性效果不错，座椅发泡绵为软硬均衡设定。
以171cm成人男性示范下，CX5膝部空间比起同级对手，称不上是十分宽裕，但椅垫长度足够，有良好的大腿支撑性，椅背有两段角度调整，要挺要斜，都可配合个人的坐姿习惯。行李厢标准容积为615L，倾倒后可扩充至1620L，可透过快速倾倒拉柄将4/2/4座椅倾倒，椅背末端与行李厢前缘的交接处没有太大落差，平整性还不错。
除非你要AWD，否则2.0就很足够了！透不论是PBox实测加速，或是路上一般路况使用，都可以清楚感受到2.5升动力的优势，跑起来明显比2.0轻快，只是回头看2.0版本，动力表现中规中矩、足以应付多数状况，除非你想拥有AWD四驱系统，那么自然只能选择2.5版本，否则我们认为综合各项表现，我们仍是推荐2.0升车型。
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