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X4与X3的关系，相信多数人都已明白，两车血缘相当浓，外型是最大差异处，X4车顶线条自B柱之后明显下滑，创造出类似跑车的流线感受。20i车型标配xLine套件，外观主要是在水箱护罩、保杆下方、车身侧边等处加上银色饰条，让外观看起来较有层次感。
LED头灯具备主动转向功能，还有进阶版可选配，主动照明功能更强。新一代宝马尾灯开始走横条式设计，并也多了立体感，而始作俑者便是新一代X4顺眼与否完全见仁见智，但我个人是觉得少了一点宝马传统印象。20i动力为X4入门车型，2.0升引擎最大输出184hp/29.6kgm，这在许多宝马车型上都可见到。
想必大家颇为熟悉，低速扭力称得上充沛，只是上头有30i高输出版，难免掩盖了20i动力的受关注度。虽然都是8速手自一体，但20i采用一般款式，而非30i上的运动化设定，主要差异在运动模式下的换挡速度，运动化8AT换挡时会有更强劲的接合感。虽然是入门X4但排气声浪经过强化，发动瞬间、拉高转速、重催油门换挡时，车外都能听闻声浪，比起兄弟车X320i。
虽然动力系统完全相同，但靠着声浪调教，X4就是能传递较多的运动化风格。184hp
马力实在不起眼，但1350转速时，29.6kgm扭力就能全数发挥，因此低速时的加速力称得上轻盈，不会让人有入门无力感。19寸铝制轮毂的造型与尺寸都够气势，但偏偏X4身形分量够，因此19寸铝制轮毂视觉展现也仅是刚刚好而已！配胎为245/50R19的普利司通ALENZA休旅胎，各项表现合宜，应付本车无不足之处。
X420i标配M款跑车化悬挂，虽然阻尼设定还不到硬朗，但若与X3的一般版悬挂相比，对于坑洞处理确实直接不少，可提供更好的支撑性，但若又遇到动起伏，却似乎少了一点服贴感，进而影响车身前后协调性。与高端车型相比，除了座椅、门饰板材质差异之外，配置最大差别便是iDrive系统，6.5寸屏幕比起高端的10.25寸，主要少了手写触控面板、硬盘和DVD功能，坦白说，功能差异不是太大，主要是视觉上的爽度、科技感逊色一截
跑车化座椅为X4全车系标配，腰部两侧可以进气调整包覆性，20i车型座椅为真皮、不织布交错铺陈，比起全真皮，或许少了一丝豪华感，但却展现不同的运动化氛围。虽然与X3为双生车，但因车身线条所致，后座视野比X3狭隘一些，同时后椅背角度也较挺直，你可以说这样更符合砲车化SUV诉求，但若以家庭化考虑，也难免遭到扣分。
尾门为电动启闭，后椅背则能4/2/4分离，在使用功能上，倒是没因跑车化诉求而有牺牲。虽然为车系入门，但主动安全防护却是相当完整，象是大家关注的可跟车到静止的ACC智能定速、主动车道维持、盲点侦测、后方车流警示都是标配，这点对比奥迪、梅赛德斯奔驰同级车型，确实是一大优势。就如同开头大标所说，X420i演什么像什么！
虽然没有带劲的动力，但排气声浪、悬挂设定都明显不同于X320i，热情度高了不少，只是动力永远不嫌多能升级为30i版本，动力从184hp/29.6kgm跃升为252hp/35.7kgm，0到100公里每小时加速从8.3秒大幅缩为6.3秒（原厂数据），若你真想体验跑车SUV，强烈建议选择30i才对味！
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