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毫无疑问这是福特今年的全力之作，作为车系顶规、STLine具备多项专属配置与调校，车头气势与海外甫发布的福克斯ST毫无二致，延续福克斯一路走来浓烈运动形象。STLine之于福特就如同AMGLine之于奔驰，外观更显运动化、内饰也针对细部提升动感气息；底盘则采用专属设定，悬挂弹簧、减震桶、底盘衬套等部品都与标准版不同，降低10mm车高提升操控性。
头灯采用全LED配置，全数亮起颇具气势，最外侧为近光灯、中央远光灯则具备自动远近灯切换，在夜晚低光环境提升不少便利性。位于两侧气坝造型的雾灯同样采LED配置，与四门顶规传统雾灯有所不同，科技感更为强烈。车尾刹车灯、方向灯采用传统灯组是略嫌可惜之处，海外版本STLine提供LED导光条设计在辨识度与科技感都更上一层。
STLine专属18寸铝制轮毂造型颇为抢眼，是近期本土化车型中数一数二的美型配置，配胎采用米其林PS4性能胎，尺寸达到235/40R18、对应福克斯动力显得诚意十足。尾翼造型同样抢眼，虽然并不具备三代车型尾翼镂空设计，搭配五门宽扁车尾却颇有画龙点睛之感。车尾单边双出尾管同样为专属式样，稍稍呼应其STLine运动身份。叶子板上STLine名牌则属心灵马力范畴，鲜红ST字样在每次上车前总不免多看两眼。
座舱延续运动感相较先前所试驾的四门旗舰型，五门STLine在细节之处强化运动感，全车内饰用上红色对比缝线、碳纤维饰板、顶棚也改为黑色铺陈，搭配平底方向盘、原有轻奢华氛围在STLine身上已被性能气息所取代。STLine标配福克斯改款重点之一的CoPilot360驾驶辅助科技，方向盘右侧快捷键整合ACC、车道维持与车距设定等功能，操作颇为便捷，另外盲点侦测、后方来车警示、车道偏离警示与倒车显影等安全辅助也都完整配置。
作为车系顶规，STLine同样提供丰富多元的豪华舒适配置，SYNC3八寸屏幕整合导航与智能型手机界面，手机无线充电装置、抬头显示器、电子手刹车整合自动驻车等配置，替日常行车增添不少便利性，B&O音响更是热爱音乐车主不可错过的好货。运动化座椅同样为STLine专属配置，皮布材质与红色缝线第一眼便抓住目光，尽管座椅造型与四门车型相同、两侧腰部包覆略为不足，但背部与臀部布面材质则提供较好的车体固定。
后座同样采红色缝线搭配皮布材质，包括后座第三头枕、冷气出风口与后座中央隆起等缺点在此代车型上都有所提升；轴距拉长所带来的膝部空间有感升级，以身高170cm乘客示范，膝部距离前座椅背至少保有15cm以敞篷间。STLine版本行李厢置物容积为341L，数据上远逊于房车旗舰型511L，但椅背打平后的灵活性则是房车所难以匹敌；后座椅背与行李箱存在段差，这点主因为本土化车型并未配置备胎、连带也取消平整化设计，行李箱底版略低于后座椅背。
三缸涡轮饱满充沛STLine名号并未带来更强劲的动力，引擎盖下仍是那具最新的三缸1.5升涡轮增压动力，182hp/6200转速、24.5kgm/1600~4500转速输出与四门房车完全相同，但这丝毫不影响STLine被赋予的驾驶乐趣。这台1.5升涡轮引擎采三缸本体让引擎重量相较过往轻上20kg，部署歧管/缸内双喷射供油、提高引擎运转效率等多项优化，不仅动力输出维持与过往四缸相同水平，原厂更将前端扭力提升约20%，换来更加轻快的起步反应。
配合全新八速手自一体变速箱，相比过往六速拥有更宽广的齿比变化范围，让福克斯起步加速更顺畅、巡航转速也能有效降低；起步提速力道相比旧款显著提升，变速箱升档速度也比旧款快上许多。配合引擎汽缸间歇系统在低负载时采双缸运行，原厂公布STLine平均油耗为16.7km/L，相比旧款15km/L进步些许。以仪器进行加速实测，起步当下PS4跑胎牢牢抓住路面，转速爬升与升档过程都没有太多激情，STLine最终跑出9.06秒0~100公里每小时加速成绩。
平心而论，STLine加速表现并没有太过出色的演绎，但却已能满足多数用车需求，且三缸引擎运转平稳、声浪也称得上浑厚，没有太多挑剔空间。驾驶乐趣玩转丽宝赛道从发布初期公布专业赛道成绩，再到此次试驾选择台中丽宝赛车场，福特积极强调操控的企图心显而易见；丽宝赛道路面已属完工状态、柏油与路沿石之间毫无落差，教练也乐于指示学员尽可能往内侧路沿靠近，结合独有的高低落差与减速弯道，对于底盘调校功力有着不小的考验。
STLine专属悬挂设定对比四门房车有着不小的差异，车高降低、弹簧阻尼同步提升带来良好车体支撑性，同时却不会牺牲乘坐舒适感，在运动感受与日常用车之间取得不错的平衡。崭新的C2底盘平台在车身刚性有着显著提升，让福克斯能以游刃有余的姿态面对剧烈重心变化，在方向盘转动的瞬间带着微微侧倾、车头随即入弯，即便刻意压上路沿石、悬挂也能发挥本色吸收多数震动，确保轮胎能牢牢吸附路面，与PS4韧度十足的胎壁搭配良好，给予驾驶充分信心。
丽宝赛道毕竟不像专业那般早已熟稔每个弯角，对于刹车点的掌握实在不够精确，好在前刹车与235mm的PS4相当给力，每每重踩刹车总能给予符合期望的减速力道，且三圈体验时间内也没有明显的衰退现象。即便偶而因误判入弯速度而推头，福克斯也总能闪闪循迹灯号随即回归正轨，在合理范围内提供驾驶乐趣。前轴指向精准、后轴活泼是福克斯STLine三圈下来给予小编的深刻印象，良好车体平衡让推头倾向不甚鲜明。
重踩刹车降速、方向盘转动之际车尾甚至会微微带出，帮助车头快速对正弯顶点，只要刹车点掌握与路线熟悉度能够提升，福克斯所给予的乐趣确实不因后悬挂形式而有所不足。扭力梁，YesorNo？讲到福克斯操控自然免不了扭力梁这个横扫各大论坛的关键字，首先福克斯单一配置扭力梁后悬当然与成本拖不了关系，除了组装作业单纯化与零件成本差异，福特也表示扭力梁重量较轻、车辆油耗较佳，替未来更严苛的车辆耗能标准铺路。
但在探讨扭力梁好或不好之前，我们先来看看几张照片。从以上照片不难看出福克斯扭力梁用料相当实在，老实说这组扭力梁是小编所看过数一数二的粗壮，若担心的是因节省成本而导致后轴刚性不佳，相信这两张照片已能消除多数疑虑。当然采用扭力梁悬挂一定有其缺点（否则讨论风波也不会那么动荡），行经不良路面因后轮左右干涉而导致的车体晃动不仅影响舒适性，在极限驾驶之下更会影响驾驶信心与动态稳定。
只不过在福特专利的扭力梁结构与专属弹簧设定下，福克斯不论舒适性或驾驶稳定性属同级优等生，这点在赛道试驾后已得到应证。事实上扭力梁结构对小伙伴来说也有优点，首先结构简单、几乎没有消耗性零件，后轴除了避震器与轮胎有必要检查更换之外，基本没有零件需要车主担心或照顾。
其次扭力梁各部锁点单纯、后轮角度固定，少了一笔后轴定位费用，以日常角度而言扭力梁不仅方便更无需养护费用，就看小伙伴实际试驾后能否接受罢了。让人怦然心动的硬实力每个人对于好车的定义不尽相同，福克斯STLine够帅、动力充沛，CoPilot360更能在激情过后引领漫漫归途，空间表现还能加量不加价？在油门踏下通过赛道第一弯角的同时怦然心动的感觉我想莫过于此。
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