帕萨特：为了销量，我不得不放下“身段”

进入中国市场20来年，累计销量超270万辆，这组数据足以证明了帕萨特的实力。

不过，这一辉煌或许已经画上了句点。随着消费者认知的提升，帕萨特的真实“面目”也逐渐被揭穿，继而引发了一连串的负面影响：口碑大打折扣、销量大幅下滑。

而这一切要从帕萨特A柱断裂风波说起。帕萨特在去年中保研碰撞测试中A柱直接断裂，已成为路人皆知的事件。帕萨特备受推崇的德系安全，也因此遭到众人的口诛笔伐。

不仅如此，此前一汽大众迈腾却在中保研却获得了优秀的成绩，如此大的差距，不得不让人怀疑上汽大众帕萨特存在减配行为。一时间，帕萨特的安全性备受质疑，口碑大打折扣。随着而来的便是销量的大幅下滑。

今年上半年，帕萨特累计销量为5.17万辆，同比下滑33.4%。帕萨特逐渐从主流中级车阵营退出，向中级车市场第二梯队靠拢。一代神车帕萨特难道就这样自甘堕落，从此一蹶不振了吗？

或许事情并不是这样简单。在中国车市经历了很多大风大浪，帕萨特或许并不会如此轻易就“趴”下。果不其然，7月份帕萨特销量终于迎来了上涨。7月份帕萨特销量回升至1.34万辆，同比增长8.7%，环比增长27%。

或许在很多人看来，帕萨特已从中保研碰撞的阴霾中走出，销量已开始回暖。但在笔者看来，这对于帕萨特来讲，或仅是回光返照。

要知道，帕萨特销量上涨的背后却是大幅降价的结果。据悉，今年4月份上市的2020款帕萨特，目前在终端市场优惠就已超过了4万元。

为了销量，帕萨特不得不放下“身段”，委曲求全。虽然，大幅降价换来了帕萨特销量的暂时回升，但产品力，尤其是安全性能没有得到实质性的提升，仅靠降价来苦苦支撑，注定了帕萨特未来销量提升的乏力。

此外，随着90后、00后年轻消费者成为市场消费的主力军，很多产品逐渐向年轻化转变，就连本田雅阁、丰田凯美瑞都向运动妥协了，而帕萨特还一如既往的坚持商务、稳重路线，无疑流失了很多年轻客户群。其实这早已为帕萨特的陨落埋下了“炸弹”，而中保研碰撞测试则成为点燃“炸弹”的导火索。

除了帕萨特产品本身的问题之外，大众品牌力逐渐弱化，也成为了帕萨特销量下滑的一个不可忽视的因素。随着60、70年代那批人逐渐变老，大众情怀，已成为了过去。而随着减配问题的逐渐暴露，大众品牌力大打折扣。相反，年轻运动、更务实的日系品牌更受到年轻人的追捧，而雅阁、凯美瑞以及亚洲龙的热销恰恰说明了这点。

写在最后

帕萨特的辉煌已成过去，固步自封及减配正一点点将帕萨特引入绝境。而通过大幅降价换来的销量暂时回升，对帕萨特来讲也不过是回光返照。相比销量的下滑，失去“民心”显然更可怕，而帕萨特目前正走在口碑下滑，渐失民心的路上，如果没有实质的改变，那等待帕萨特的必将是市场的淘汰。

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