换回四缸机后7月销量再破3万辆，难道三缸机真的不香吗？

你会选择三缸发动机吗？“只要我们搭载了三缸，人们就不会选择我们”，对于大多数汽车而言，三缸发动机就是噩梦，这可不是空穴来风，而是实实在在的事实，其中别克英朗就是较为典型的代表车型。换回四缸机后7月销量再破3万辆，难道三缸机真的不香吗？

一直以来都是别克家族的销量最好的经典轿车，在国内叱刹风云，但却因为全系更换三缸发动机，销量一落千丈，只能依靠“以价取量”的销售套路来勉强生存。好在别克对此作出积极的回应，将技术老旧的四缸发动机重新换装到英朗身上，以挽回消费者的认可和信任，而结果也是显而易见的，重新换装四缸发动机后，人们可以根据自己的需求来选择三缸还是四缸，多样的选择能满足不同消费者的需求，销量自然而然也就上来了。在今年7月份，英朗的销量再次突破3万辆，达到30002辆，同去年增长了25.7%，在紧凑型轿车细分市场当中销量排行第四。

其实在国家大力推广节能环保的今天，三缸发动机必然是未来的发展主流，因为它的排量更小、油耗更低、体积更小，所以也更符合家用车的定位。英朗提供了两款发动机，分别是1.3T+48V轻混发动机和1.5L自吸四缸发动机，其中1.5L自吸发动机的最大功率为113Ps，峰值扭矩为141N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，其最大的特点是动力输出极为细腻、平顺；而1.3T+48V轻混发动机的最大功率为163Ps，峰值扭矩达到230N·m，百公里油耗仅需5.3L，因为搭载了三缸发动机和轻混技术，所以在提升动力的同时，也进一步降低了燃油经济性。

从参数上来看，三缸发动机有着更出色的动力性能，但因为先天性就有着机抖等致命缺陷，所以导致后期维修保养的成本更高，再加上大多数消费者对于主打家用的车来说都不会太在意性能方面，而是在意它的油耗和稳定性。虽然三缸发动机的油耗更加出色，但在稳定性方面，人们对于四缸发动机则更加信任。

除了发动机以外，英朗本身是近乎没有短板的，甚至连悬挂都是采用了这一级别少见的多连杆式独立悬挂，这也是它能占据销量榜前十的原因之一。在外观造型上，英朗依旧延用家族式的设计风格，飞翼式镀络中网横向贯穿两侧展翼型LED大灯，在一定程度上提升了前脸的视觉宽度和辨识度。

车身侧面简约大气，车身线条勾勒的非常完美，构造条理清晰可见，属于非常耐看的车型。车顶采用了激光钎焊一体化车顶，在较大程度上提升了车身强度，保证车内人员安全。

来到车尾部分，英朗依旧采用简约大气的设计元素，整体看上去非常朴素，两侧搭载着与前脸相呼应的展翼型LED尾灯，高位的刹车灯不管在何时都有着更强的提示效果。隐藏式的尾排设计让车尾更加简洁，也符合它的定位。

坐进车内，映入眼帘的就是双色分布的内饰布局，做工细节上还是非常好的，整体显得较为简约，给人一种清爽的感觉。中控同样采用了飞翼式的设计元素，与整车设计元素相呼应。配备的中控屏仅有7英寸，在追求大屏幕设计的如今，这块中控屏的确不突出，但清晰度还是可圈可点的。仪表盘采用传统机械仪表盘搭配3.5英寸的液晶仪表盘，让人一目了然。

英朗的车身尺寸分别为4609/1798/1464（1486）mm，轴距为2640mm。虽说这组参数看上去不算特别突出，但因为内部空间划分的非常好，所以它的空间表现还是非常出色的，再加上后排中央没有明显凸起，在一定程度上也为后排乘客提供了更加舒适的乘坐空间。后备箱容积达到了400L，足以满足日常出行。

当然，尽管在性能、设计、空间上都有着不输同级别的表现，但也要在性价比上有着压倒性的实力才能获得消费者的认可。英朗的官方指导价在11.99万元-12.59万元之间，但却有着近5万元的终端优惠幅度，拥有着极高的性价比，使得不少消费者都乐意为它买单。

总结

尽管随着技术愈发成熟，三缸发动机的缺点也有着更加成熟的解决方案，但那毕竟是先天性的因素，再加上三缸发动机还没有普及开来，市场保有量也相对较低，所以人们更能接受四缸发动机。当英朗重新换装回四缸发动机后，哪怕技术相对老旧，但依旧不能阻止人们对它的热情，可见英朗本身的产品是非常值得认可的。