动态试驾第十代索纳塔：要"逆"不要"腻"，先破而后立

作者：地方说车品
2020-08-20 19:59
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上半年，因为疫情原因汽车市场鲜有新车上市，随着疫情的稳定，上市的新车蜂拥而至。而相对于其他新上市中级车的平淡无奇，北京现代的第十代索纳塔算是比较出彩的一个，做到了“逆“而不“腻“，先“破“而后“立“。

作为现代汽车的当家花旦，索纳塔（Sonata）的原意为“奏鸣曲“，是现代汽车家族中历史最悠久、最有韵味的'曲调'之一。凭借过人的实力，索纳塔在上世纪曾创下“33个月60万台的销量记录“；而在其第五代车型引入国内之时，代表性的'花生灯'也很快渗透至大街小巷，更是造就了万人空巷的盛大场面。

深知'传承并不代表着无脑继承'的第十代索纳塔并没有就势“躺赢“，而是开启了史无前例的“叛逆“之旅，保留初心的基础寻求变革创新，以年轻时尚且动感的翩翩少年之姿，诠释着韩系贵公子该有的风范，拒绝如行业内其他品牌多代传承而造就油腻中年感。

作为中级车市场长期竞争的明星车型，丰田凯美瑞和本田雅阁在与索纳塔的每一次竞争中都能碰撞出火花。随着第十代索纳塔的领先上市，三款车型在竞争中又会出现什么样的情况呢？因此我们在试驾索纳塔之余也将丰田凯美瑞和本田雅阁请到了现场，从三者的外观、动力和配置等方面进行了一下对比。

要“逆“不要“腻“第十代索纳塔完胜日系两强

虽然索纳塔从第八代开始就加入了一些年轻化元素，但始终没有褪去稳重的商务之气。直到眼前第十代索纳塔出现，才让我们真正感受到索纳塔真的动感时尚了，成为了一款具备年轻一代审美的中级车。突破设计单纯好看，以实用性成就更加舒适的用车体验。在SensuousSportiness感性运动设计理念和人们对韩系车高颜值固有印象的双重加持下，第十代索纳塔在设计方面的成就早已毫无争议。棱角分明的豪华黑色高光箭羽式前格栅，搭配贴合引擎盖向上延展的隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。坐进车内，以驾驶员为中心的环抱式数字化智能座舱，无论是双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统，还是SBW按键式电子换挡，又或是中控屏下全触摸式按键，抬手即可掌握。而随车搭载的第三代智能网联平台和拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统，提供全场景化的呵护方案，比你更懂你。

而反观凯美瑞和雅阁，虽然在新的换代之后气质整体上升,运动感增强,但不过从设计感和整车气势上还是略感中庸，始终未能摆脱身上长期留存的商务之风。而在内部布局方面，雅阁的中控布局规整但过于老套，不仅没有配备全液晶仪表盘,就连低配车型的中控屏幕都不能进行触控。同时,智能钥匙、一键启动、车载语音导航系统等科技配置也是凯美瑞所没有的。两者在动感时尚的第十代索纳塔前犹如“油腻的中年大叔“，孰优孰劣一目了然。

首创CVVD技术第三代i-GMP平台助第十代索纳塔领航中级车市场

人们常说“技术将决定一款产品的上限“。作为现代汽车第三代i-GMP平台下的首款量产车型，第十代索纳塔在技术上突破了可以调节进气门开启时长这个行业技术瓶颈，并全球首创CVVD技术，从而做到百公里5.6L最低油耗。面对着动力和油耗的世纪难题，现代汽车利用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术轻松将其化解。搭载于1.5T车型的CVVD技术不仅可以控制发动机内可变气门的开启时机，同时可调节气门的开启时长，让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸“。而通过青岛站试驾过程中的实际操控，充沛的动力和较低的油耗这个类似鱼和熊掌可以兼得的奇迹得到了验证。并且第三代i-GMP平台下的量产车型，在不降低产品品质的情况下，还将大大降低造车成本，从而可以给消费者超高性价比的价格让步。

而尽管丰田有TNGA架构造车平台，本田也将打造一个名为HondaArchitecture的全球化造车平台，但两者均未打破可以调节进气门开启时长这个行业技术瓶颈，因此凯美瑞和雅阁在相关技术上应用还遥遥无期。第十代索纳塔领航中级车市场必成定局。

突破行规叛逆第十代索纳塔真心为客户

相较于行业老牌竞品以高配丰富配置捆绑丐版的价格的传播方式，第十代索纳塔给予用户的显得更加实在，突破入门等同丐版这一行规，以58项功能全系标配打造无低配车型，例如:LDW车道偏离预警、LFA车道居中保持、FCA前方防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告……。这些丰富的ADAS配置能够帮助车主轻松应对各种复杂的路况，最大化保护车内驾驶人员和乘客的安全。而这些第十代索纳塔标配，雅阁只有顶配车型才有配备。

除此之外,第十代索纳塔的后视镜下方集成了360全景影像的摄像头和全车8个雷达监测点，，从安全角度来说，驾驶车辆时会变得更为安全可靠一些，与之相比凯美瑞则是普通的倒车影像和前后4个雷达监测点，只有在行车和倒车时才能有效使用。而30天可退可换和1年9折/2年75折的超高保值将“以客户为中心“的品牌理念诠释得淋漓尽致。

降低车身换得体验为王第十代索纳塔敢于先“破“而后“立“

“这么长的车身，还能有如此的操控，实属不易。尤其是在青岛这种道路错综复杂、弯曲不平的城市，对车辆精准的转向操控和日常行驶的驾驶安全有了更加严苛的要求“，试驾后第十代索纳塔后，“调教精准““底盘扎实“是给我们最深刻的印象。而第十代索纳塔出色的道路表现，是源于现代汽车第三代i-GMP平台。

第十代索纳塔采用了更为低趴的整车姿态，对底盘重新进行了调教，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量；而全新副车架的加入，将负荷有效分散至前/后装配支架上，在提升强度的同时，也进一步改善了行驶的震动和不平顺性。此外前悬架和后悬架的几何结构优化，让车辆底盘可根据媒体的意图实现快速的响应，降低了反应滞后的时间。搭配上高达5种的行车驾驶模式，让驾驶之旅乐趣十足。而雅阁也是和第十代索纳塔一样采用的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，给乘坐者的感觉比较沉稳。凯美瑞采用前麦弗逊式悬架、后双叉臂式悬架，操控性尚可但舒适度的偏低。