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不得不说，我真心是有点佩服那些人生第一台车，就选择特斯拉MODEL 3的车主。原因就在于，国产标准版448KM的续航，真实续航也就300KM出头，同时毛坯内饰惨不忍睹，再就是还要忍受感人的品控，连选装一个高级智能助驾系统都要5.6W......所以花个三十万买下这样一辆小电瓶，不是钱烧得慌的话，懂哥觉得真心不值。但真是对绿牌车型有要求的话，以下几款国产新能源选手真还不错，没有豪华品牌溢价加持，同时续航里程都还可观，配置也相当充足，就性价比而言甩了特斯拉 MODEL 3几条街。
No.1
荣威R · ER6
基本信息
官方售价：16.28-20.08W
终端售价：暂无优惠
尺寸：4724*1835*1493mm
续航里程：620KM
电动机总功率：135kW
电池容量：69.9kWh
快充时间：0.5h
官方0-100km/h加速(s)：8.3
在路上是否被某R标车型吓得瑟瑟发抖？但是在荣威换装新LOGO之后，关于谈R色变的传说可以缓一缓了，作为荣威品牌首款搭载“R标”的轿车，荣威ER6还是被寄予了诸多希望，从620KM的续航就能看出厂家给到的诚意，不过从外观整体的设计来看，其实也就是Ei5的精装升级版，和全新平台全新架构还是有些搭不上边。
荣威R ER6的内饰同样采用了全新的设计，风格简约，但品质感还是一如既往的不错。中控台采用环抱式设计，并使用软性材质覆盖，整体触感尚可。作为一辆车16万起步的国产纯电动，居然还用着后扭力梁的悬挂，估计荣威官方也不好意思，所以在车内猛堆配置，妄想拉回一些分数。那么这样车的优缺点就很明显了，配置高，续航长，唯独拉胯的，肯定就是乘坐舒适性了。
No.2
吉利 · 几何C
基本信息
官方售价：12.98-18.28W
终端售价：暂无优惠
尺寸：4432*1833*1560mm
续航里程：400/550KM
电动机总功率：150kW
电池容量：53/70kWh
快充时间：0.63h
官方0-100km/h加速(s)：7
作为几何家族的第二款车，几何C在前期宣传造势的时候，声称自己能全自动驾驶，但是量产后大家都懂的，毕竟一辆10多万的车型，我们不能要求太多，有个L2级别的辅助驾驶就很满足了。作为纯电SUV，前脸中网的位置采用了密闭式设计，品牌logo镶嵌在中央，前包围两侧带有空气动力学开口，整体的设计语言还是和几何A如出一辙。
内饰的设计确实深得人心，车内绝大多数功能均由方向盘后方的4.2英寸仪表和12.3英寸中控屏来完成，在中央空调出风口下沿及挡杆前方，还有物理和E-touch蜂巢触摸键用于便捷操作，整体的设计未来感十足。整体续航表现中规中矩，顶配车型550KM的续航虽说够用，但是放到同级别竞品上来比较一番，还是没有任何优势可言，好在这辆车的外观和内饰的设计，确实要为它整体的表现加分不少。
No.3
广汽新能源 · AION V
基本信息
官方售价：15.96-23.96W
终端售价：暂无优惠
尺寸：4586*1920*1728mm
续航里程：530/600KM
电动机总功率：135kW
电池容量：60/73kWh
快充时间：0.5h
对于广汽新能源的前两款产品，懂哥都觉得比较满意，其豪华的设计和不俗的行驶质感着实让人圈粉，作为旗下的第三款车型，AION V还是填补了AION S和AION LX之间的车型空白，完善了产品矩阵布局。从外观来说，想必这样车的外观更加会得到直男的垂青，机甲战士的设计让整个外观非常阳刚，尤其是钨钢色车漆一上身，外观的质感更是讨人喜欢。
AION V整体的行驶质感还是挺不错，底盘悬架为舒适取向，小的沟坎悬架会自动化解，唯独遇到大的弹跳悬架有些拉不住，如果说能把悬架做得更加具有韧性就好了。得益于电动化专属平台，后排的空间超大，大得都点想让懂哥在后排做俯卧撑，腿部空间完全可以媲美冠道后排。而整车的智能化科技也比较多，L2.5驾驶辅助除了跟车之外，还能支持打转向灯自动变道，同时ADiGO还能支持虚拟3D导航，虽说相比前两款车型在定价上贵个两三万，但是无论从空间外形还是整体的科技配备上，AION V确实要好上许多。
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