【维基试驾】江淮嘉悦X4：有内味儿了

虽然江淮大众和江淮之间，本质上并不是一回事，但不得不说，嘉悦X4的底盘调教，确实让【汽车维基】眼前一亮，多少有点德系的味道。

8月18日，【汽车维基】来到了安徽合肥，也就是江淮的老家，终于试驾到了这款早在两个月前（6月27日）就已经上市的江淮嘉悦X4，之所以记得这么清楚、说得这么明白的原因只有一个，产品本身。

都说，江淮得到了大众的“真传”；都说，3.0时代让江淮迎来了“丰收年”。那么，到底在江淮嘉悦X4的身上能看到多少大众的影子，能感受到多少江淮的良苦用心，其实，【汽车维基】比你们还想知道答案。

品质感

先抛开外观内饰不谈，谁也无法拒绝一个拥有紧致底盘的车型，就好比女孩儿们都羡慕紧实Q弹的肌肤一样，【汽车维基】也不例外。

事实上，自与大众集团展开深度合作后，江淮就一直马不停蹄的研究它那套德国VDA质量管理标准体系，不惜重金升级优化产品线。

说句心里话，【汽车维基】对“江淮乘用车3.0时代”的概念是持保留意见的，毕竟，理念这种东西很抽象，直到遇见嘉悦X4。

毫不夸张地说，江淮嘉悦X4的行驶质感，特别是悬架表现，别说放在这个级别了，就算拿它和更贵的紧凑型SUV相比，不管是合资还是自主，它都是很“哇塞”的存在。

一路以来，从高速公路到乡间小道，从一马平川到连绵起伏，这辆嘉悦X4直线、加速、制动的行驶稳定性，以及转向过弯时的侧向支撑做的都很到位。

经过麦格纳和大众团队的调教后，整车悬架对类似于高速路面上的接口缝隙及大小坑洼路段的过滤也能做到“柔中带刚”，高级感十足，并且，这种高级感无论是在驾驶位还是在后排位都能明显的感知到。

不过也有不足，【汽车维基】发现，嘉悦X4在经过连续起伏路段时，后排的余震稍微有点多，当然，这就是鸡蛋里挑骨头了。也不想想，它的起步价只是6万2千8。

舒适感

其实【汽车维基】最初的本意，是想体验一下嘉悦X4后排的滤震效果，所以才在“换手点”主动提出要去后排了解一下。因为再怎么说，嘉悦X4都是个小型SUV，即便它的身材大过缤智、大过探影，轴距也来到了2米62的尺寸，但别忘了，身高183、体重220的【汽车维基】非常“吃空间”，似乎总认为这个级别无论什么车坐在后排都很压抑。

不料，让人匪夷所思的是，江淮嘉悦X4的后排腿部空间竟然比某些B级轿车还要宽敞，两圈富裕不说，重要的是，后排的坐垫长度甚至和前排不相上下，几乎能将【汽车维基】的大腿完全托住，并没有像其它品牌车型那样，靠缩短坐垫长度来“偷空间”。

而且，这辆车后排座椅的靠背角度很大，坐垫柔软，再加上后排还有两个独立出风口、两个5V 2.4A的充电口以及一个储物格，所以，哪怕是长途自驾，第二排的乘客坐个三两小时也都不成问题，轻松自在。

除此以外，【汽车维基】记忆犹新的还有嘉悦X4营造的年轻化的内饰氛围。

大量的皮质包裹、黑红的双拼配色、悬浮的中控显示、清晰的液晶仪表、触控的中控面板，虽然整体设计谈不上有多么出众，但视觉效果和触觉感受，毫无疑问，都是这个级别的第一梯队。

安全感

据【汽车维基】了解，嘉悦X4的高强钢比例有70%，而且，在B柱等关系到乘员安全的重要部位使用了超高强度热成型板，强度达到了1500MPa，具有超过4倍自重的顶压防护能力，这也为底盘质感、侧向支撑提供了一个良好的前提条件，让你安全感倍增。

说到安全，最能打动【汽车维基】的是嘉悦X4的智能化辅助系统，比如同级独有的ADAS智能驾驶系统、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、坡起辅助HHC、紧急制动辅助系统HBA、FCW前碰撞预警系统等。

举个例子，嘉悦X4可以在时速40km/h的范围内完全刹停，并与前车保持约0.6m的安全距离，以此类推，30km/h刹停距离（与前车保持）0.9m；20km/h刹停距离（与前车保持）1.1m；10km/h刹停距离（与前车保持）1.2m。

这一切得益于嘉悦X4搭载的博世9.3平台ESP执行系统、博士全球第四代毫米波雷达等一身“名牌”。而且，它总会在你确确实实需要保护的时候即使出现，并不会因各种因素而误触，该提示提示，该出手出手。

在试驾之前，江淮技术部人员和【汽车维基】直言不讳的说，类似于车载KTV等功能，实现起来并不难，成本也很低，但只要是客户想要的，江淮绝不二话。可见，对用户负责，便是对自己负责，至于“3.0时代”还能给江淮带来什么，江淮还能为消费者带来什么，让我们一同期待。