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随着国内汽车市场的持续低迷，价格战已经成为包括大多数合资厂商在内，维护市场份额和销量的手段之一。很多之前买车的朋友们都表示，有点买早了，尤其是是一些价格浮动比较大的车型，可能之前买车时的首付，现在就能全款买车了。比如捷豹I-PACE，在7月份的时候，甚至出现了对半打折的情况。对于很多非日系品牌而言，通过大降价获得稳定的销量，基本上已经主流了。
很多朋友可能会问，未来一段时间，国内汽车价格有没有继续下降的可能性？虽然之前我们明确表示，不希望国内汽车市场的价格继续降下去，因为一旦汽车价格持续降价，很有可能产生的结果就是厂商为了降低成本而偷工减料，导致汽车品质的持续下滑，现在很多已经倒闭或者行将倒闭的自主品牌，其实就是这么没的。但是从现在的市场状况来看，我们不得不承认，未来一段时间，国内汽车价格还有继续下滑的空间，哪怕是这些幸存下来的厂商为了争夺市场份额进行价格战，恐怕继续降价也是不可避免了。
8月份，中国汽车流通协会出具了7月份国内汽车经销商库存预警指数，该月国内汽车经销商库存指数为62.7%，较6月上升6%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数依然高于荣枯线。7月份的库存系数也成为2月份之后，另一个新高，但是2月份的情况是怎么样，大家也都知道，国内汽车经销商基本上只有库存，没有多少销量。因此可以判定，2020年7月，是截至目前库存系数最高的月份。
库存系数的持续增加，意味着国内汽车经销商的存款比例和库存量都是持续增加的。加上7月份国内狭义乘用车销量出现了7.9%的同比增长，所以目前国内汽车经销商的整体库存状况恐怕很不乐观。上半年的数据显示，有83.7%的经销商出现价格倒挂，也就是进车价格高于终端售价，在这样的情况下，上半年有超过1000家经销商退网，所以其实目前国内经销商的生存状态很不乐观。
汽车经销商库存系数居高不下，主要原因就是厂商压库，销量低迷，也就是很多汽车厂商不顾经销商的现金流状况和销量状况，不断向经销商强行批发新车，导致经销商库存成灾。而且大家也都知道，汽车经销商这种大体量、大资本量企业，主要的资金来源就是银行贷款，但是大量的新车压在经销商的库里卖不出去，银行到期就会催贷，加上经销商本身陷入资金短缺和流动性困境，经销商的经营就会特别困难。
那么在这样的大环境和大趋势下，很多汽车经销商似乎就只有一条路可选，那就是通过持续的降价来清理库存，以比较大的量来获取厂商的返点和返现，并且腾出流动资金。当然厂商也愿意这么干，毕竟这样一来，厂商的销量数据就会更好看，在批发量增加带来的收入自然也就水涨船高了。
当然从厂商的角度来看，随着国内汽车需求持续萎缩，国内汽车市场超多品牌云集，价格战可能在所难免了。而且现在大家也看到了，随着更多自主品牌被淘汰出局，现在价格战的主体已经上移到了合资品牌和豪华品牌上，谁也不愿意被淘汰出局，所以现在的情况变成了，很多合资品牌恐怕也会爆发和之前自主品牌一样烈度的价格战，那么从厂商层面来看，新车降价下降，也是非常有可能的。
所以结合当前汽车市场的状况，以及厂商、经销商的生存状态，未来一段时间，新车价格恐怕还有很大的下降空间，至少在国内汽车市场进入稳定期之前很难停下来，因此如果准备买车但是不太着急的朋友们，先别急，后面还有更便宜的车等着大伙！
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