路虎推出带三缸发动机的插电式混合动力发现和路揽胜极光evoq

作者： TopCars汽车第二视角
2020-08-19 00:59
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继去年推出路虎发现运动版和揽胜极光evoque的48伏轻度混合动力动力之后，这家标志性的英国越野车制造商将推出路虎发现运动版P300ePHEV和EvoqueP300ePHEV。两人共用一个平台，即横向结构（PTA），这样乘客和后备箱空间不会受到影响，尽管增加了额外的设备。

动力系统方面，插电式混合动力版配备了全新的1.5升涡轮增压三缸发动机，通过8速Aisin自动变速器将197马力和280Nm扭矩传递到前轴，插电式混合动力版没有搭载普通版本的9速ZF自动变速器。集成在多连杆后悬架中的同步永磁电机驱动后轮，最大功率为107马力，最大扭矩为260Nm。

同步电机提供全轮驱动能力，Evoque的纯电动续航里程为66公里，发现运动版纯电动续航里程为61公里的电动续航里程。从燃油的经济性来看，Evoque百公里油耗为1.4L，而更大的发现运动版的百公里油耗为1.6L。

后座下面有一个15千瓦时的电池。220伏家用插座可在6小时42分钟内充满电。Ingenium发动机的油箱容量为57升（15.1加仑）。充电口位于车辆的另一侧，燃油填充物的对面。他配备了路虎的InControl远程应用系统，可通过智能手机控制。

PTA平台将电气系统硬件分布在不同的位置，以实现更好的重量分配，排气管沿底盘侧面布置，为电动车部件的中央放置留出空间。前排座椅下面有一个高压接线盒，一个12伏系统转换器和一个7千瓦汽车充电器。后部马达有一个变频器，他提供高达0.2G减速。与非PHEV车型相比，系统重心降低了6%，两款车型均配备了“与普通车相同的离地间隙、接近角和离去角”备胎

动力传动系统的驱动模式默认为混合动力。克里斯凯里（ChrisCarey）说，他的团队的“非常努力地识别出发动机之间的所谓‘运行请求’，并尽可能有效地消除这些请求。在电动汽车模式下，你可以驾驶相当可观的时间。”电动车模型限制了后轴的推进力，而节能车型则依靠三个气缸来维持电池电量。由于“效率极低”的解释，两辆车都不能用发动机给电池充电。然而即使是零电池充电情况下，post马达始终可以提供动力，“因为（车辆）需要随时具备四轮驱动的能力。”

在电气系统的帮助下，插电式混合动力版的速度比普通燃油快。Evoque以6.1秒的速度从0加速到96公里/小时，发现0-100运动版的加速时间为6.2秒。电马达的最大速度是84英里，超过这个速度，马达将被解耦以提高效率。

这两款车型现在可以在英国订购，但最快要到第三季度才能开始交货。EvoqueP300ePHEV标准版S起价43850磅（54150美元），比最便宜的非PHEVS型号高出9075磅。DiscoverySportP300ePHEVS型号的起价为45370磅（56027美元），比入门级的SportR-Dynamic高出3520磅。