荣威ER6吊打同级别新能源电动车！

上汽集团这样长期以"绝对领先"的数据，排在中国汽车制造企业头排的汽车集团来说，荣威ER6可以说是上汽荣威近期最骄傲制作了！

当然，我们所说的并不是上汽大众、上汽通用所在的合资市场，而是以名爵、荣威为主力的自主乘用车市场。下面，我们以在紧凑型SUV与三厢轿车市场奋起直追的上汽荣威为例。

从曾经的荣威350、360，到现在的荣威i5、i6，上汽荣威在轿车市场似乎就是没有"双箭齐发"的命，尽管RX3、荣威i6这两款产品在各自市场首发的头两年，都拥有不错的销售成绩，可是二者都从2019年开始出现了明显下滑。尽管从现在来看还称不上是一蹶不振，但至少跟一线阵容可以说是越来越远了。

可就在这样艰难的局面下，荣威品牌仍旧在寻求着百花齐放的一天。为此，上汽集团为荣威推出了象征着高端纯电动市场的荣威R品牌，也因此将荣威i6家族扩展到了4款细分车型。

纯电动也能有大空间

除了继续悬挂红色狮标的i6/i6 PLUS与i6 PLUS混动车型之外，使用上黑色狮标的i6 MAX也即将进入市场。与此同时，首次启用全新品牌荣威R标志的ER6，也先于i6 MAX进入到了市场当中销售。

荣威R ER6的补贴后起步售价（16.28万元），仅仅比当前市场中的i6 PLUS混动车高了1.5万元而已，可是新的品牌定位、新的设计语言，以及新的动力总成，都让其在整体档次性上又进了一步。

作为共享整车架构下的一个家族系列产品，可以视为i6 PLUS/i6 MAX纯电动版本的ER6，采用了与其它三款车型完全相同的宽轴（1835mm/2715mm）数据。但由于纯电动总成在引擎舱与底盘结构中的占比调整，其4724mm的车身长度与1493mm的车身高度，都是全家族当中的最大值。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为176cm的体验者能够分别在前后排获得4指、3指的头部空间，这其实会稍差于即将上市的i6 MAX。

而在后排座椅的腿部测试当中，没有了因为地板结构调整造成的负面影响，其达到3拳以上的腿部空间反倒会优于i6 MAX。而即便是在传统燃油轿车市场中对比，荣威R ER6也会比同级市场中以空间见长的朗逸、轩逸，乃至速腾都更要出色一些。