奔腾B70：你看我像不像凯迪拉克？

你看奔腾B70有几分惊艳，有几分敷衍？

作为自主品牌最早的一代中级轿车，红旗标的奔腾B70已经过去了十余年，这台曾经被战略放弃的车型，十余年后被重新启动，一汽大自主时代让奔腾B70重新焕发新生。

06年，背靠马自达平台技术奔腾B70横空出世，成为一汽自主产业的一员干将，与当期B50、B90形成低、中、 高端轿车矩阵，在当年SUV并不受宠爱的时代，三款车型凭借着先入为主的优势，成为轿车市场不可或缺的中坚力量。

但随着竞争的加剧，一汽本身无法为B系列轿车提供核心驱动力，设计、品质、操控优势并不明显的奔腾B70，在席卷而来的SUV浪潮下消失不见，纵然一汽并未放弃对其改款车型的塑造，但随着一汽大众以及一汽丰田的迅速走高，一汽轿车在体系中也丧失了话语权。

随着振兴红旗口号的喊出，奔腾作为体系中连带成员，自然享受到了时代的红利，T系列SUV逐步布局完善之后，B系列轿车产品同样进入到改款周期之内。

相比与其他两款车型，B70占据定位、尺寸优势，成为了奔腾体系内首款进入大改款周期的轿车，利用时代优势为产品赋能，让我们看到了一台真正意义上极具新生代活力的B70。

单单从设计上，奔腾为其提供了更为主流的元素，科技、时尚、运动、质感甚至豪华加码之后，让这台全新车型拥有更强的竞争力，尤其是全新内饰设计风格，的确为奔腾体系灌输了不同的价值。

显而易见，全新的奔腾B70以颠覆的实力面对行业消费者，展现奔腾新生代的企业推动力。

但整体设计方面市场舆论较多，尤其是整车前脸设计，被无数消费者以及媒体吐槽“太凯迪拉克”，即便奔腾工程师进灌入了全新的设计语言，但典型的凯迪拉克前脸布局仍然辨识度较高，这难免让人心生疑虑。

行业设计的确有不少撞衫车型，但事实上撞衫大多都是SUV车型，轿车更容易塑造产品风格，拥有绝对设计理念的企业很难与竞品撞衫，从这点分析，奔腾B70撞衫凯迪拉克前脸，总有说不尽的故事。

宣纸之上一点墨，多少让人惋惜。

前脸设计作为整车最重要的一个环节，的确通过借鉴顶级设计能够提升颜值，但面对已经被行业洗礼无数次的消费者而言，追求设计品质、设计高度才能够真正意义上吸引消费者，时间证明借鉴而生的车型终究只是昙花一现。

退一步来看奔腾B70，除了前脸设计不可置否的使用了凯迪拉克风格之外，整车造型设计更多的是自创元素，无论设计高低都值得认可，倘若能够以更多的元素重塑前脸风格，那么B70的市场认可度会比当下更高。

为什么要看设计？

设计不仅仅能够打动消费者，更能看出企业对产品的重视程度，一台完全原创的车型一定是企业花费大量精力研发的结果，如果在设计上拼凑而来，那么企业对这台车更深一层次的品质管控力度有多强，需要被打上问号。

从T系列SUV表现上来看，奔腾的确也在找寻自己的突破口，B系列轿车后续陆续改款，倒也希望走出自己的风格，不应活在它人影子下求生。